松开名为推特的船锚，马斯克不再捡了芝麻丢了西瓜

特斯拉的原始投资者们纷纷疾呼“马斯克必须回归特斯拉”。

特斯拉依旧是汽车界市值最高的车企。

截止5月12日休市，特斯拉以 5768.23亿美元位居第一，第二名的丰田和法拉利分别只有1943.48亿以及538.11亿。如此之大的差距，从数据表面看，特斯拉依旧处于汽车金字塔的顶端。

可随着国内市场上周大规模的召回事件以及美国市场特斯拉Model S和Model X全系车型上调价格来看，马斯克的每一个动作都让不少投资者反应格外激烈。

不过在目前最戏剧化的进程中，与马斯克最不沾边的推特终于来了全新的消息。

“我很高兴地宣布，我已经为推特聘请了一位新的首席执行官（CEO）。她将在6周后开始工作！我的角色将过渡到执行主席和首席产品官（CTO），监督产品、软件和系统管理员。”

5月11日，马斯克在其推特上表示推特将迎来全新的CEO，而他则选择功成身退幕后。

马斯克这次“交棒”推特，也算是实现了去年12月投票时对网友的承诺。

彼时马斯克才接手推特两个月，便发起了一项“我应该让位推特CEO吗？”的投票，一天内吸引超1700万人参与，其中57%的人投了赞成票。事后马斯克也承诺将遵循投票结果交班，并表示“一旦找到足够愚蠢到接手这份工作的人，我就会辞去CEO职务”。

此前，马斯克发推证实NBC环球（NBCUniversal）原全球广告业务主管琳达·亚卡里诺（Linda Yaccarino）将出任推特首席执行官。她将主要专注业务运营，而马斯克更关注产品设计和新技术。

尽管马斯克仅出任CEO不到200天，但他给推特带来的变化是翻天覆地的。

刚一入主推特，马斯克就拿管理层“开刀”，解雇了多名推特原高管。随后，马斯克又从特斯拉抽调了50多名员工进驻推特，有员工开始加班甚至睡在公司，而这也不能阻挡马斯克“裁员”的决心。今年4月，马斯克在接受BBC采访时表示，自己收购该公司时员工数量略低于8000人，而现在有1500人。

但一系列操作下来，推特的营收情况却并不乐观，特别是广告收入“大幅下降”。

根据市场调研机构Pathmatics的统计，截至今年1月，收购前在推特投放的前1000大广告商中约有625家都已经停止了投放，其中包括可口可乐、联合利华、Jeep、富国银行等大金主。

此外，全球最大的广告购买公司GroupM已经将推特平台的广告支出削减了40%到50%。去年12月，推特广告收入已经同比下降超70%，今年以来，这个数字还在继续恶化。

所以马斯克也给这位新CEO定下了一个明确的目标：找钱养家。

不得不承认，马斯克在如何把握流量上的确有着极高的天赋，他可以轻松拿捏网友们喜欢八卦、喜爱吃瓜的本质，从而为自家赢得更多的关注度。

但关注马斯克的朋友们都知道，自这位特斯拉CEO将不少精力放置在如何将推特“起死回生”后，特斯拉内部一直怨声不断，特别是特斯拉的原始投资者们纷纷疾呼“马斯克必须回归特斯拉”。

大家一致认为一心二用，并不是一件好事。

随着星舰首发失败，造价约为30亿美元（约合人民币206亿元）瞬间在半空中化为礼花后，特斯拉当时的股价也随着星舰一同散开，次日开盘下跌逾7％，市值蒸发约400亿美元（约合人民币2748亿元），还创下了创2019年7月以来特斯拉最差财报次日表现。

马斯克的天马行空让特斯拉“陪葬”显然太不值当，虽然目前特斯拉全球销量保持增长态势，根据特斯拉发布的2023年第一季度全球生产及交付报告，特斯拉全球目前超过42.2万的交付量，且打破了特斯拉单季度的交付纪录。

但“以降价换市场，特斯拉这步棋能走多久？”也成为了大家质疑的重点。

要知道，在特斯拉股价下跌高达60%之时，虽然马斯克使用的降价效果立竿见影，但如此儿戏的市场价值调整，也引来不少车企的质疑，行业咨询师也普遍认为，这是特斯拉当下的权宜之计。

早在2月，特斯拉资深投资者罗斯·格伯就曾宣布，将寻求在这家电动汽车制造商的董事会获得一个席位，目标是对该公司CEO埃隆·马斯克的行为加以约束。作为格伯川崎财富管理公司的联合创始人兼CEO，截至去年年底，格伯的公司持有约44万股特斯拉股票，占该公司股份的0.01%，格伯本人也持有特斯拉的股票。

不仅如此，最近在马斯克颇为得意的中国市场，特斯拉也站在了风口浪尖处。

2023年4月，在中国新能源汽车市场，销量破万的车企不少，比亚迪以209,467辆位列第一；其次就是特斯拉，Model 3销量为26,783辆，Model Y销量达49,059辆，整体出口销量为35,886辆。

为了完成“2030年交付2000万辆电动车”的目标，特斯拉不仅在中国市场下调售价引发了价格战，还在控本上更为严苛。众人皆知，一旦特斯拉完成100%全面国产之后，自主品牌市场迎来的可不是简单的附和降价可以抵抗的。

所以很多车企也“期盼”着特斯拉在某一天会出事。

然而就在上一周一则关于特斯拉的爆炸新闻突如其来：“特斯拉中国召回110.46万辆，几乎是近几年卖出的所有车。”

据国家市场监督管理总局网站12日消息，日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

本人认为，召回车辆并且远程OTA升级，推送新开发的功能，以此降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险，这一点国家市场监督管理总局做的优秀，减少事故率，减少使用者对于单踏板模式的错误使用，从而减少更多的事故率，这是特斯拉在中国市场的一次妥协。

100万辆并不是小数目，这不仅是特斯拉史上最大规模的召回也是汽车行业中为数不多的一次性超百万辆的召回。

行业分析师认为，此次特斯拉愿意就其单踏板模式进一步优化，是属于中国新能源汽车的胜利，特斯拉为其改变了从诞生之初就存在的使用模式，即使目前仅为中国市场改变，这步棋的确可以视为特斯拉的让步。

当然也可预判，在单踏板OTA升级后，用户可有多个动能回收的选择，特斯拉也更加趋于中国化，而中国用户自然也会更加习惯除单踏板之外的驾驶模式。

在召回消息公布后，特斯拉股价如约下跌4.06%，市值一夜间消失了382亿美元（约合人民币2716亿元）。不少投行也纷纷抛出观点认为，特斯拉目前已然正在逐步失去最大市场竞争力，马斯克必然要回归重整旗鼓。

平凡的我们都知道，人很难一心二用，哪怕是被冠上天才之名的马斯克，而从最近的一系列操作上，我们似乎也看到了马斯克的确在为“回归”特斯拉做一系列的准备工作。但作为特斯拉的灵魂，马斯克能否如约100%的回归，才是特斯拉如何走好下一步的关键。

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