?华为带不动了，赛力斯另寻出路

文/墨白

编辑/周雄飞

赛力斯，正褪去高光。

前两天，“蔚小理”为代表的造车品牌们相继交出了今年4月的销量成绩单。就在蔚来、小鹏、理想和极氪等众多品牌均实现同比增长的背景下，赛力斯却成了为数不多销量下滑的品牌之一。

根据赛力斯官方数据，该品牌上月新能源汽车共实现销量为6917辆，同比下滑19.12%，旗下新能源品牌AITO，在当月的表现也不太乐观，只实现了4585辆，不仅在4月新能源品牌销量排名中居后，同时相比于去年的销量也有较大下滑。

作为赛力斯与华为联合共创的新能源品牌，AITO在去年诞生之初就备受瞩目，旗下问界M5和M7两款产品上市后也很快体现出爆款的特质，让其仅用87天就实现了月销量破万的目标。

图源AITO汽车官微

但好景不长，2023年AITO品牌月销量开始走低，今年1-4月M5和M7两款车创造的月度总销量都没有超过5000辆，远不及去年一款车的单月销量。

AITO品牌销量下滑，在业内看来主要来自行业的竞争加剧。特斯拉的多次降价，把爆款产品Model Y的售价拉到了问界M5的价格带上；问界M7同样也受到了理想L7、L8等新产品的竞争，华为品牌为AITO带来的红利正在慢慢消失，以至于有声音认为“没有产品竞争力的AITO品牌，华为都带不动了”。

眼看AITO品牌这一销量支柱已走入颓势，赛力斯开始另寻出路。

今年3月底，赛力斯旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式对外发布了一个全新的新能源汽车品牌——蓝电，“脚踏实地，服务于国人出行升级的新能源品牌”，成为该品牌的定位。

蓝电品牌旗下的首款车型——蓝电E5也同步被推出，发布即上市。车型定位为中型SUV，售价按版本不同被设置为13.99-15.19万元。

与AITO品牌不同，蓝电并未和华为达成智选车合作，但蓝电E5也搭载了来自华为的智能车机技术。除了与华为合作之外，蓝电E5在动力模式上选择了插电混动，技术提供方是比亚迪。

有着如此的“强强合作”，该品牌发布后被外界视为赛力斯自AITO之后，向新能源汽车市场中丢出了另一张“王牌”。那么，蓝电品牌能否承担起推动赛力斯发展的重任？

1、AITO品牌销量：已从高光跌落

作为赛力斯的销量支柱，AITO品牌的压力很大。

本月初，AITO品牌与一众新能源汽车品牌一起发布了各自上月的销量数据，AITO品牌上月共实现销量为4585辆，虽然同比增长了41.29%，环比也实现了24.63%的增长，但整体销量在整个新能源汽车赛道销量排名中，却处于不利处境中。

根据连线出行不完全统计，上月部分新能源品牌国内销量排名中，比亚迪和特斯拉中国分别以20.95万辆和7.58万辆分居排名前一、二位，紧接着广汽埃安、理想、极氪和蔚来分别以4.1万辆、2.57万辆、8101辆和6658辆，包揽了三至九位，而AITO仅排在第十位。

2023年4月部分新能源品牌销量排名，数据来源于乘联会，连线出行制图

AITO品牌在销量方面的不利发挥，其实从今年初就已开始。今年1月，该品牌实现销量为4475辆，相比去年12月的10143辆环比下滑了55.9%，当月AITO在新能源车企销量排名中，也落于比亚迪、特斯拉和“蔚小理”身后。

此后的2、3月，AITO品牌的各月销量分别为3505辆和3679辆，再加上上月的4585辆，可以看出该品牌在今年前四个月的销量表现均没有超过5000辆，月度销量在整个新能源汽车赛道中也占不到太多优势。

品牌层面不占优势，细化到产品上，处境同样尴尬。

AITO旗下目前在售产品主要有两款，分别为问界M5和问界M7，据连线出行观察，前者产品今年前三个月销量分别为2732辆、2298辆和2292辆，可见基本没有超过3000辆。

在问界M5所处的中型新能源SUV细分赛道中，该车型相较于同赛道的特斯拉Model Y、比亚迪唐新能源和蔚来ES6等产品没有太多优势，月度销量排名均排在5-10位等居后位置。

与问界M5相比，问界M7的销量表现更为惨淡一些。今年前三个月，该车型各月销量基本处于1200-1700余辆的水平上，反观同赛道的理想L7、L8，这几个月的月度销量都维持在6000-8000辆左右，两者差距明显。

AITO品牌在今年表现出了全面的销量颓势，从而引发了行业对该品牌的讨论。之所以能引起众多人的关注，也是因为AITO品牌去年和今年的表现可谓是“高光和低谷”。

2021年年底，赛力斯与华为联合发布了双方共创的新能源品牌AITO，品牌定位为高端智能，正如其品牌名意为“把智能带入汽车”（Adding Intelligence to Auto）。

与该品牌前后脚发布的，还有问界M5车型。作为AITO品牌旗下的首款产品，华为对其有较大的支持，不仅用HUAWEI DriveONE平台和鸿蒙系统来构建动力系统和车机系统，同时在车型设计上华为也重度参与，以至于华为车BU CEO余承东将其称为“媲美百万级豪车的产品”，言外之意，对问界M5十分看好。

问界M5，图源AITO汽车官微

在华为诸多能力的加持下，问界M5自去年3月上市后，确实表现出了较好的销量。

上市当月，该车型的月销量就超过了3000辆。此后，各月的销量逐步攀升，月度销量基本都突破5000辆，到了去年年底问界M5就实现了5.6万辆的年销量，一度被行业内外视为去年新能源汽车市场中爆款产品之一。

就在问界M5贡献销量的同时，赛力斯和华为又在去年7月发布了AITO品牌旗下的第二款车型——问界M7。与聚焦中高端市场的问界M5相比，该车型则注重高端市场，其售价也被定为31.98-37.98万元，车型定位为中大型SUV。

或许是看到了问界M5已有爆款模样，余承东在介绍问界M7时更加高调，不仅在介绍中多次用到“世界最强，没有之一”等宣传语，还把问界M7与BBA、迈巴赫，以及特斯拉Model Y和理想L9对标，以至于有声音认为“余承东为了让问界M7有销量，甚至对标了整个汽车行业”。

这番“带货”被证明是有效的。问界M7上市当月销量同样接近3000辆，此后的月度销量基本维持在4000-5000左右，其中在去年9月和10月，该车型还站上了中大型新能源SUV细分赛道销量第一的位置，去年全年销量也达到了2.1万辆左右。

但这样的销量好景象，并未在今年继续延续下去，反而出现了上文提到的问界M5和M7销量陷入颓势的局面，从而拖累了赛力斯整体销量和业绩表现。

据公开数据显示，今年第一季度赛力斯营收为50.91亿元，同比下滑0.79%；归母净利润亏损6.25亿元，同比下滑25.51%，可谓是“既不增收，也不增利”。

赛力斯2023年第一季度部分业绩，截图自财报

AITO品牌，从此前是赛力斯主要的销量支柱，到现在成为“拖油瓶”，在业内看来或许是华为所带来的品牌红利已经被消磨殆尽，已经带不动AITO品牌和销量的发展了。

为了改善颓势，赛力斯开始另寻出路。