五部门关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知
突然涨价、股价下滑,马斯克的降价换量战略失效?
突然涨价、股价下滑,马斯克的降价换量战略失效?文/周雄飞特斯拉又调价了,只不过这次不是降价。“五一”假期期间,特斯拉中国宣布会对Model 3和Model Y两款车型的售价进行上调
文/周雄飞
特斯拉又调价了,只不过这次不是降价。
“五一”假期期间,特斯拉中国宣布会对Model 3和Model Y两款车型的售价进行上调,其中Model 3全系车型售价均上涨2000元,最终售价变为23.19-33.19万元;Model Y同样全系上涨2000元,调价后售价为26.39-36.39万元。
没过几天,特斯拉对Model S和Model X也开启了涨价。据连线出行获悉,今日特斯拉中国针对全新Model S及全新Model X全系车型上调售价19000元,上调售价后,Model S全系售价为80.89-102.89万元,Model X全系售价为89.89-105.89万元。
调价通知发布后,引发了行业内外的广泛关注,同时也让很多消费者倍感意外。因为他们正期待特斯拉在假期再降价,用更低的价格来买车,最后没想到特斯拉却涨价了。
这些消费者之所以会对特斯拉有再度降价的期待,也是因为该品牌仅在今年就已多次举起降价“镰刀”。
今年初,特斯拉中国对Model 3和Model Y两款车型进行了最高3.6万元的降价,率先在新能源汽车行业中引发了价格战。据连线出行统计,截至目前,特斯拉今年在全球范围内已进行了6次降价。
特斯拉会如此“痴迷”降价,其背后是在贯彻埃隆·马斯克“零利润”的理论。在马斯克看来,特斯拉理论上可以零利润卖车,用更低的价格来推动更大的销量,未来再通过自动驾驶产生可观的利润,简单说就是用低价换销量。
但这套理论被应用到现实中后,效果并不像马斯克想的那么美好。
从销量数据看,今年第一季度特斯拉全球实现销量为42.3万辆,虽然相比于去年同期实现了36.13%的同比增长,但环比去年第四季度的销量,仅实现了4.2%的增长,在多次降价的刺激下,销量增长并不明显。
销量的表现如实地反映在业绩中。根据特斯拉2023年第一季度财报显示,当季总营收为233.29亿美元,同比增长24%,但环比下滑了4.07%;净利润方面实现为25.13亿美元,同比环比都有两位数的下滑。
不仅如此,单看特斯拉主业的汽车业务,多次降价不仅没有换来收入的增长,同时还把该业务的毛利率拖至接近20%左右,成为近两年最低的毛利率水平。
基于销量和业绩的不利表现,在财报发布后特斯拉美股股价大跌10%,之后虽有部分回升,但截至发稿前股价依旧不及财报发布前的水平。在这个态势下,后续特斯拉将如何调整价格?
1、“降价狂魔”特斯拉,突然涨价了
特斯拉的这次涨价,着实突然。
从时间点来看,就在特斯拉“五一”期间宣布涨价的前几天、也就是2023上海车展期间,坊间有传闻特斯拉会进行新一轮的降价,Model 3的国内售价或许会从当时的22.99万元降至20万元以下。
这一传言被广泛传播后,一度被众多媒体解读为“特斯拉即将向新能源汽车行业发起又一轮价格战”,但最终行业并未等到特斯拉的降价,而是等来了一轮涨价。
根据特斯拉官网显示,特斯拉Model 3全系在国内的售价从此前的22.99-32.99万元涨至23.19-33.19万元,涨价幅度为2000元;Model Y全系在国内的售价也同涨2000元,从之前的26.19-36.19万元涨至26.39-36.39万元。
特斯拉Model 3最新国内售价,截图自特斯拉中国官网
与中国区域同步,特斯拉也上调了美国市场的产品价格。Model 3全系的售价从之前的39990-52990美元涨至40240-53240美元;Model Y的售价也从46990-53990美元涨至47240-54240美元。
与Model 3和Model Y相似的是,特斯拉中国随后也对Model S和Model X两款车型的全系产品进行了涨价。
对于本次特斯拉不降反涨动作反应最为强烈的,还要属一些持币想要买特斯拉的消费者。
“当上月底听说特斯拉又要降价时,还是很兴奋的,因为一直想要买特斯拉,肯定想等到降价时买入最实惠,再加上按时间推算,大概率降价会在‘五一’假期落地,但没想到最后竟然是涨价通知,太令人意外了。”杭州消费者吴明对连线出行说道。
除了吴明,还有几位想要购买特斯拉的消费者也对连线出行表达了同样的看法。这些消费者之所以会对这次特斯拉涨价感到意外,主要还是因为特斯拉此前在全球范围内已有多次降价举动。
就拿今年前四个月为例,特斯拉先是在今年1月初对旗下Model 3和Model Y两款车型开启了国内降价,降价幅度在2-4.8万元之间。其中,前者的起售价降至22.99万元,Model Y的起售价也降至25.99万元。
凭借这一降价,也让特斯拉Model 3和Model Y两款产品,创下了二者实现国产以来的历史最低价。而彼时的这轮降价,也是特斯拉自去年9月以来,对Model 3和Model Y等国产车型进行的第五轮降价活动。
而像这样的降价,除了中国市场之外,特斯拉还在全球多个国家复制着。
和中国市场相似的是,特斯拉也在美国市场开启了多轮降价,分别发生在今年1月、3月和4月,通过这三轮降价,特斯拉Model S的售价已从去年底的104990美元(约合人民币72万元)降至84990美元(约合人民币58万元)。Model 3和Model Y也有1000-2000美元不同幅度的下调。
与此同时,特斯拉在欧洲多国开展着降价。比如在今年4月,特斯拉Model 3高性能版和Model Y高性能版的售价在丹麦被分别下调9.1%和9.2%;而在今年1月初,特斯拉也在日本宣布把Model 3和Model Y的市场售价下调约10%。
Model 3和Model Y,图源特斯拉官微
据连线出行不完全统计,特斯拉今年在全球范围内的降价次数,已经高达6次之多,而这样的降价从2021年就已开始。
特斯拉会对降价如此“痴迷”,或许来自马斯克的意志主导。
在马斯克看来,对于特斯拉而言,与低销量和高利润率相比,推动实现更高的销量和规模更大的车队是正确的选择。为了实现这个目的,不如以较低的利润率卖出大量汽车,然后完善自动驾驶技术后在未来收获利润。
换句话说,马斯克愿意用现在更低的售价、乃至“零利润”,来换取未来更多的销量规模,以及在此基础之上的自动驾驶服务利润。
但当这套看似合理的理论落地后,效果却并不明显。
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