这个五一小长假，电动汽车有“远方”了吗？

刚刚过去的近三年最热闹五一假期，纯电动车车主吐槽增程车车主“占用”高速公路充电桩，让新能源车的高速补能焦虑再次被放大。

4月29日至5月3日五一小长假期间，交通运输部预计全国高速公路流量累计31045.94万辆，日均6209.19万辆，比2022年同期增长101.83%，比2019年同期增长20.64%。而从2019年到2022年，再到2023年第一季度，新能源车的渗透率从4.7%一路“狂飙”至25.5%。

截至今年3月，虽然全国超5700个高速服务区建有超1.8万个充电桩，但在五一、十一及春节等假期节点，“高速排队充电”依然不出意外地成为社会热点话题。

▍多出的4个小时 

每次遇到国家法定节假日，不少长途出行的新能源车主不敢开空调，担心影响续航，在服务区充电耽误时间。

今年五一假期，北京车主韩先生选择了洛阳作为目的地，尽管赶在了五一人流到来之前提前出发，但依旧面临着充电难题：“我的车官方续航550km，但是实际高速上只能跑250km左右，再加上满载开空调，续航依旧有些焦虑，中途充了四次电。”他告诉车市睿见，路上服务区充电桩虽然有不少，人相对不多，但是由于充电桩电流不稳定，快充通常在190A的电流，有时只有40A，导致充电耗时巨大，通常燃油车8个多小时能到的路程，这次开了12个小时。

图片来源：受访者供图

同为新能源车主的李先生则表示，节假日充电桩“爆满”在意料当中，平日的高速充电也会出现排队现象。即便在不排队的情况下，车辆在宣传时的“半小时30%-80%”的充电效率也基本没有实现，原因在于该时间为理想值，但充电桩往往因电流、电压等问题，达不到车辆快充的理想状态，“即便同一个充电站，不同的充电桩，充电速度也不同，而且没有办法提前预约或选择。”

除此之外，李先生还提出，高速时可以接受补能时间的临界点是30-40分钟，而且次数不超过1次。原因在于，节假日往往“全家出动”，有老人与孩子的情况下，单程不超过5小时，充电的同时可以吃饭、孩子活动，不增加额外时间成本，超过这个临界点，容易“原地爆炸”。