新能源车企入冬，行业打工人卷向何处？

冬天来了，春天还会远吗？

手工劳动/兽姐

手工编辑/角叔

出品/独角兽挖掘机

长城汽车“二号位”王凤英加盟小鹏汽车，领克汽车销售副总陈思英出任长城旗下魏牌CEO，小鹏汽车CEO助理李鹏程出任长安汽车旗下阿维塔副总裁、首席营销官兼用户发展中心副总经理……

过去，新能源车企发生管理团队调整的个例时有发生，但像今年这般密集的情况却并不多见。

业内人士认为，2022年底，国家对新能源车财政补贴彻底退出、购置税减半政策结束，加之有更多新资本、新品牌的涌入，这些因素都促使行业进入到一个新的发展阶段，高管变动也从侧面显示了新能源车企的紧迫感。

《独角兽挖掘机》与几位新能源车领域从业人士沟通后发现，这种人事变动并非只发生在高管层面，中基层员工同样也开始思考未来的职业规划。

凛冬已至，曾经蜂拥而入的行业人才，他们的下一站在哪？

01到新能源车企去

潘刚是一位在新能源造车领域破爬滚打近8年的“老人”，前后工作于新势力车企、互联网公司造车业务线的产品部门。

总结这些年来接触的同事，潘刚告诉《独角兽挖掘机》，新势力及互联网造车在传动、三电等项目上更愿意招传统车企的，但其他部门员工大多来自互联网公司：“比如小米造车业务线，他们的员工来源主要分为三大类：第一类小米内部转岗过来的员工；第二类是从阿里、腾讯、百度、字节等其他互联网大厂跳槽过来的，这部分员工占比最大；第三类则来自于传统车企、蔚小理等新势力等。”

第三方机构的调研报告也验证这个说法。

根据拉勾招聘不久前发布的《中国数字科技人才流动报告（2023第一季度）》，新能源汽车及人工智能行业作为当下热门行业，深受数字科技人才的青睐，且行业黏性相对较高、流动活跃度相对低。电商、移动互联网、传统金融业以及教育行业人才纷纷流向新能源汽车。

尽管越来越多互联网打工人开始关注新能源车企的就业机会，但一个事实却是，新能源车企的生存环境正面临巨大压力。据“乘联会”4月25日在其官微上发布的消息，4月新能源零售销量预计50.0万辆，环比增长-8.4%。

消费市场的低迷也影响着新能源车企对人才招聘的要求。一位专注于新能源车领域的猎头陈敏告诉《独角兽挖掘机》，从她接手的几个项目来看，车企的招聘需求确实在整体下浮，但对候选人的要求在不断抬高。

“车企招人及传统车企招人，对候选人的从业经验、专业度有着十分具体而明确的要求”，当然最让陈敏感到头疼的是，“职位JD里还要求候选人具备较高的职场敏感度，因为部门内、部门之间的协调，上下级管理与工作做汇报等等，同样也需要一定的方法。”

几个月前，陈敏曾给一位小米造车业务线员工推荐了吉利的相关工作，让她完全没有想到的是，进入到了沟通待遇的环节，“这个人借助自己的一些人脉关系，打听到吉利内部人际关系十分复杂，他觉得自己可能无法适应这样的职场环境，最后选择放弃这份offer。”