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要求中国业务“自循环”,佐藤恒治能否拯救丰田?
要求中国业务“自循环”,佐藤恒治能否拯救丰田?4月1日,佐藤恒治正式接任丰田社长,新人总有新气象,对风雨飘摇的丰田新能源业务来说更是如此。然而,佐藤恒治上任以来第一个大动作,却是承
4月1日,佐藤恒治正式接任丰田社长,新人总有新气象,对风雨飘摇的丰田新能源业务来说更是如此。
然而,佐藤恒治上任以来第一个大动作,却是承认丰田纯电车型开发失败,这种务实态度值得肯定。
但外界更关注的是,在意识到自己错误后,丰田能够拿出什么对策。
01
承认失败,丰田押宝中国市场
在近日的一次媒体交流会上,佐藤恒治公开承认,丰田在纯电车型上的开发失败了。
其实,这是全世界都知道的事情。
到目前为止,丰田还没有拿出任何一款能够进入主流市场的纯电动车型。
刚上市时被寄予厚望的丰田bZ4X上市接近半年,累计销量不足8000辆,就算是大幅降价6万元也无济于事,表现堪称灾难。
正是这款车的惨败,让丰田决定重新思考电动车战略。
佐藤恒治表示,丰田汽车将在中国建立起全新的研发体制,以扭转颓势。
所谓“全新”,是指它将由丰田在华的两家合资公司共同研发和生产。
简单来说就是,佐藤恒治将向两家合资公司“放权”,让它们依托中国市场完成自循环。
这算是一种比较理智的做法。
因为,中国新能源销量占据全球60%以上,丰田要想翻身,必须借助中国市场,也只能借助中国市场。
现在的问题是,丰田真的能做到吗?
02
放权给合资公司,佐藤恒治有这个魄力?
提出战略容易,实现战略却非常难。
丰田章男早在2021年年底就提出要推出15辆电动汽车,然而,丰田bZ4X还未做出成绩,他就退了。
佐藤恒治的思路是没什么问题的,现在的关键问题是:他是否真的有这个魄力?
从客观角度来说,以丰田的研发能力、供应链管理能力、庞大的财力,它不至于在纯电车型上这么狼狈。
但它的主要问题不是出在技术上,而是出在思想上。
首先,丰田对中国市场似乎不够重视。
2022年丰田全球销量突破1000万辆,中国销量仅为200万辆,只占五分之一左右。
这是什么概念?看看隔壁的大众便知。
电动汽车能否研发成功,事关丰田生死存亡,把资源向“南北丰田”倾斜,然后还彻底放权?
这个可能性几乎为零。
其次,佐藤恒治敢不敢朝丰田庞大的燃油车和油混车型开刀?
丰田全球1000多万年销量中,燃油车贡献了绝大多数,要集中精力发展电动汽车,必然就要牺牲燃油车的蛋糕。
以佐藤恒治在丰田内部的资历,这个可能性同样相当低。
当年余承东执掌华为手机,一次性砍掉3000多万台功能机销量,最终成就了华为智能机的辉煌。
但与汽车相比,手机的成本不值一提,而且,华为有任正非这个大家长坐镇,佐藤恒治亦不具备这样的条件。
结束语
不出意外的话,丰田的困境还将延续较长一段时间。与过去说再见,真这么容易,诺基亚就不用倒闭了。
原文标题 : 要求中国业务“自循环”,佐藤恒治能否拯救丰田?
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