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800V快充:压垮燃油车的最后一根稻草?
800V快充:压垮燃油车的最后一根稻草?在经过十多年的高速发展之后,新能源车尤其是纯电动汽车已经迭代到了很高的水准。“电动爹”已经离我们远去,现在的电动车无
在经过十多年的高速发展之后,新能源车尤其是纯电动汽车已经迭代到了很高的水准。
“电动爹”已经离我们远去,现在的电动车无论是性能、高级感、操控、智能化等,都开始全面碾压燃油车。
只不过,受限于目前的化学体系,续航和补能成为了电动车的“阿克琉斯之踵”。
续航可以堆电池容量,补能速度才是接下来要重点解决的问题。
在当下的行业中,800V超快充受到了汽车厂商的广泛认可,有没有可能成为下一阶段的主流技术?
01
市场对800V快充充满了热情
首先需要明确一个概念,电动车充电时间等于电池容量除以充电功率,家庭用电慢充功率只有7kW,目前商用充电桩大多都100kW以内,充电时间长则六七个小时,短的也要四十分钟到一个小时左右。
这和加油时间相比,简直惨不忍睹,800V快充便是为了大幅缩短充电时间而诞生的技术。
2019年,保时捷发布Taycan,这是全球第一款800V高压平台量产车,充电峰值功率为350kW,5%充至80%只需要23分钟,在当时引起了不小的轰动。
Taycan的售价自然不菲,不过,得益于中国庞大且强大的新能源产业链,自主品牌电动车在800V快充上并不落后,而且,售价相对亲民。
2020年吉利发布了纯电SEA浩瀚架构,技术储备中就支持800V。
2021年,比亚迪推出了支持800V的e平台3.0。
不过,出于成本和市场节奏的考虑,这两家都还没有量产。
2022年,极狐阿尔法S的HI版全国首发支持800V快充,可惜的是,充电功率只有187kW,并没有掀起多大的浪花。
小鹏G9是自主品牌中第一个真正意义上实现800V快充的,小鹏S4超充桩的单桩最大功率为480kW,峰值充电功率为400kW,和百万级别的豪华电动车持平。
除此之外,华为也正在对最新一代高压充电桩进行测试,功率高达600KW,理论上而言,100kWh的电池充满只需要10分钟。
可以预见的是,大家都有800V的技术需求和储备,量产就是个时间问题。
02
优点在哪里?难点又在哪里?
为什么大家都像搞军备竞赛一样上800V?
道理很简单,要缩短充电时间,就要提高充电功率。
那充电功率怎样提升?
从基础物理学知识可以得知,功率等于电压乘以电流,要提升功率就要从电压和电流两方面下手。
如果增大电流,因为电阻的存在会使损耗成倍增加并带来严重的发热,因此,电流虽然可以增大,但是潜力有限,目前,国标规定直流充电输出电流最大不超过250A。
所以,提高电压便成了比较主流的选择,800V架构能在电流不变的前提下充电功率大幅提升,从而显著缩短充电时间。
不需要大电流就可以让高压线束更纤细,同时也大量减少了发热,提升车辆整体能耗,从而有效提升续航。
无论从用户实际体验还是车辆提升来说,800V高压架构确实是很好的选择。
当然,目前来看,它也并不是完美的,最大的缺点就是:现阶段还在发育期,并没有完全成熟。
首先是成本还比较高。
即便是保时捷Taycan的空调压缩机也只是支持400V,电动车要上完全体的800V架构,就要全面使用碳化硅功率半导体取代现有的硅基功率半导体。
前者耐压提升10倍,降低80%的损耗,耐高温,电阻低,只是,成本要贵3倍甚至更高。
从400V升级到800V,车内所有的电器元件和设备都要升级以匹配高电压,成本必然会上升。
此外,现有的公共充电桩大多数都是按照旧的400V标准设计,支持800V高压快充的占比并不高,有统计数据显示,仅为26%。这就好比是即便卖了5G手机,但是大部分地方只有4G网络可用,速度依然是4G。
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