除了新势力，为啥中国车都在陆续放弃自动驾驶自研？

2023上海车展在即，今年又有不少国产纯电新车亮相、上市。

今年，国产品牌的新车们，似乎达成了某种“默契”，没人再继续使劲卷智能化这个板块了。从现在曝光出来的部分参展车型来看，仰望U8、腾势N7、极氪X、领克08等等，都没有在智能驾驶领域上有更大的突破，或者说，也都不再这方面尝试一些自研的功能。

而且，自打王传福公开表示过“对自研智能驾驶无感”之后，先后有了与华为和大疆联手的传闻。之后，追随这个派系的国产车企越来越多，发觉自己研发这套系统，确实是短期内用无法达到好用的目的，也研究不透，而且投入还巨大。转而，它们更倾向于找第三方合作联手打造智能驾驶，但进度不快，感觉不是很看重这个板块。

这一点，部分新势力和部分外资品牌相比，有些不同。

像奔驰依旧在自研智能驾驶功能，并且已经能在德国合法使用L3级别自动驾驶，还继续在美国市场推动L3级别驾驶产品的销量。下一步，可能是要在中国市场开始销售具备L3级别自动驾驶功能的车；然后，同样没有放弃自研的，还有宝马。再例如，国产新势力里的蔚来、小鹏，也都对智能驾驶有着较大的兴趣。

那么，大部分国产品牌为何都开始纷纷放弃自研？

智能驾驶，只是车企认为“你想要”

关注国产品牌不再自研智能驾驶这个点，也是因为最近网传“比亚迪与大疆合作高级辅助驾驶”这件事说起，虽然前者已经辟谣消息不实，但对于比亚迪而言，自研智能驾驶这方面，他们显然是“不够积极”的。尤其是，相比于自研电池、芯片、悬挂等零部件，自研一个智能驾驶系统，对比亚迪来说不是难事。

但现在，不只是比亚迪对智能驾驶没兴趣，其他国产品牌似乎也对其失去了兴趣。还记得之前在2021和2022年的时候，互相卷激光雷达上车的小鹏和蔚来也都逐渐的“冷静”下来，不再对智能驾驶功能和感知硬件上继续竞赛。

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其实从近一个季度的新车发布来看，鲜有企业再提到自己的新能源车，拥有什么级别的自动驾驶功能、拥有多少颗激光雷达、有多么强大的算力。稍微关注过汽车圈的朋友，应该都能感知到这个明显的变化。

那么，为什么都开始不再“智能化竞赛”了？

回答这个问题，就得先聊清楚消费者到底需要一个怎样的新能源产品。经过几年的发展，我国的新能源汽车领域，度过了从0到1的发展阶段，消费者的购买习惯已经初露端倪，尤其是在没有补贴之后，才是更真实的市场反馈。

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去年新能源车销量最好的，当属比亚迪，全年180多万台的销量。但反过来想一下，比亚迪的产品智能驾驶是一个明显的“短板”，可以说去年的202.23亿元的研发可能就没有“智能驾驶”的研发预算。

是的，消费者喜欢这种产品，价格合理、续航里程符合预期、补能体验好等。同理，毫不沾边智能驾驶的理想汽车，同样也在去年底到今年第二季度，有了不错的起色。市场反馈出的信号，是，消费者对于一台车的算力、智能感知硬件设备的搭载，并不看重，顶多只能算是一个加分项。

之前，经过几次多品牌终端店铺的走访，以及真实的准车主反馈，智能驾驶并不能构成他们买车的核心因素，反而是价格和续航里程才是购车的先决条件。

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另一个“阻拦”国产汽车品牌智能驾驶自研的，是较高的预算。对比2021年，蔚来汽车和小鹏汽车的研发预算，小鹏汽车41.1亿元、蔚来汽车45.9亿元；前者确实烧出了不错的智能驾驶体验，而后者也铺开了换电站网络。

说直白点，车企研发投入高很正常，但预算要花对地方，其实消费者不太需要车企能真正实现无人驾驶，实实在在的从高级辅助驾驶开始就已经在为用户创造价值就好，有时候某些企业宣称的智能驾驶，功能确实有，但使用的频次和可靠性来讲，为这个配置多花几千、几万块确实不值。

在来关注一下，长安、比亚迪、吉利、奇瑞，几个主流车企智能驾驶现状。

长安的自研力度最大，已经做到了L3级别的智能驾驶，而且去年就已经基本掌握了智能驾驶全栈自研开发的能力，是几个传统主流车企中最看重这个板块的；比亚迪虽然先后和华为、大疆传出自动驾驶合作，但目前没有任何明确的进展，而且目前在售车型无一是拿智能驾驶当卖点的产品；吉利的选择很多，先后和曹操出行、知行科技都有过关于智能驾驶上的合作；奇瑞汽车，也找了第三方的地平线合作开发智能驾驶功能。

要说，为什么大多数国产大厂没把大部分精力放在智能驾驶上，就是因为现在智能驾驶还不够成熟，现阶段的智能化驾驶对消费者来说，更像是一个伪命题。不然，什么都讲究自研的比亚迪，为什么偏偏把新能源时代这么核心的“智能驾驶”摆在一边？

而且事实证明，在电池性能上的突破、在车型价格方面的下探，对于销量来说，确实是最直接有效的作用。

智能驾驶，到底该怎么发展？

这事，分阶段也分价位。目前全球，只有三个国家允许L3级别智能驾驶上路，德国、韩国和美国。德国，可以理解肯定是支持本土企业奔驰自己的Drive Pilot智能驾驶功能的落地发展，韩国则是依靠本土豪华品牌捷尼赛思的旗舰车型实现了L3级别智能驾驶功能。

看到以上两个品牌的高阶智能化驾驶，咱们不论它的成熟度（业界认为，要想真正无人驾驶，还需要发展至少十年），只看这些功能出现的车型上，全都是各品牌的旗舰级产品。这似乎是一个更合理的发展路径，旗舰车型能承受的起这套系统的溢价，不说把研发成本背回来，至少能起到一个树立形象的作用。

等到技术成熟之后，再从旗舰车型依次下放到更多级别的车型上。

而不是一上来就让一台相对低价格的车型，去承载这些智能驾驶带来的溢价，具体是谁就不提了，总之是一台轿车，而且那时候的激光雷达溢价非常高。现在的激光雷达的价格，已经非常低了，但仍然没有出现车企大面积给车型装配激光雷达。

之后的智能驾驶发展，可能就想现在这样，车企+第三方是主流趋势，对于目前的车企而言智能驾驶还不算真正意义上的“核心”，它并不能给车辆带来明显的实力提升，或者说噱头的意义更浓郁。

做好高级辅助驾驶就已经给产品加分了，何必再花大价钱搞智能驾驶自研，这个更符合一些高端豪华品牌去做，它们需要用科技感来衬托出品牌价值，而智能驾驶刚好很贴合炫技的目的。

当然，也有一种例外。

就是像特斯拉一样，用低成本满足自动驾驶方案，不用激光雷达甚至雷达都不用，直接用摄像头，能全系都装，而且也能实现部分智能驾驶功能。但由于法规限制，它的FSD功能在国内没法使用。

至少目前国内的智能驾驶，车企不再像以前一样盲目跟风了。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : 除了新势力，为啥中国车都在陆续放弃自动驾驶自研？