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魅族、货拉拉、创维、五粮液……怎么谁都想跨界造车?
魅族、货拉拉、创维、五粮液……怎么谁都想跨界造车?明明一地鸡毛企业为什么还执着于跨界造车?近三年来,一家又一家造车新势力倒下,那些倾尽全力改路造车的企业一路走来无不战战兢兢,仍坚守
明明一地鸡毛
企业为什么还执着于跨界造车?
近三年来,一家又一家造车新势力倒下,那些倾尽全力改路造车的企业一路走来无不战战兢兢,仍坚守原行业的同时跨界造车的企业无疑更是举步维艰。尽管跨界造车项目成功率微乎其微,甚至已有不少半道崩卒,但在巨大的市场前景诱惑下,仍有不少企业争相入局。
3月28日,货拉拉在上市招股书正式提及了造车项目,称公司正开拓新商机,如电动商用车研发。刚过了一天,网约车平台曹操出行也发布了首个共享出行定制车品牌“曹操汽车”,并亮相了首款车型“曹操60”,该车型支持换电,售价为11.98万-13.98万元。而就在一周前,魅族也以合作伙伴的身份出现在了领克无界生态发布会上。
跨界造车又一次动作频频,但与此同时,华为再次重申不造车,并严禁华为品牌出现在汽车品牌前面或作为汽车品牌,又让更多人争议跨界造车的可行性。
近年来,做科技的、做互联网的、做手机的、做房地产的、做电视的、做软件的、做空调的、做白酒的等各类企业都曾经参与跨界造车,但至今仍没有一家受到广泛认可。被消费者寄予厚望的小米仍未展示成品,华为反复申明不造车。
跨界造车这一赛道虽然拥挤,却大多都不被看好。
各显神通
据不完全统计,截至目前,包括百度、苹果、360、格力、创维、富士康、乐视、小米、宝能、恒大、五粮液以及魅族、曹操出行等各类企业,从互联网大佬到房地产老板,从家电到科技巨头,都先后以各种形式踏入了跨界造车大军。
对于造车方向的战略不同,各大企业选择切入造车领域的路径也不尽相同。比如格力、乐视、创维、小米以及恒大选择自研自产。
创维,打造出了一款“养生汽车”;五粮液,收购了奇瑞旗下的凯翼,新车只卖5万多元;富士康,造出车来却只想喊话特斯拉代工;宝能收购观致发展不顺后,推出了“悠宝利”品牌,定位为主打女性消费人群的小型电动汽车;恒大汽车收购了一系列汽车相关企业自研自发,于2020年8月一口气发布了恒驰品牌的六款纯电车型......
而百度、魅族以及华为选择了专攻智能领域与车企进行合作研发。百度与吉利合资成立了集度汽车,阿里与上汽、张江高科共同组建了智己汽车,腾讯只打算做软件,在智能座舱领域深耕,但投资了特斯拉、蔚来等。
刚刚入局的货拉拉,也将目光放在了新能源货车制造上。实际上,早在2021年5月,就有消息称货拉拉将启动造车项目,但未获得货拉拉官方证实。彼时货拉拉在招聘平台上线了新能源货车整车产品专家等职位,招募新能源货车制造方面的人才。外界猜测,其将通过与汽车制造商合作的模式来落地造车计划。
此前,滴滴也选择过这一路径。2018年3月,滴滴曾与理想合作开发了一款纯电动MPV,原计划2020年初量产,最终由于双方都没有继续追加投资而停滞。2020年11月,滴滴联合比亚迪推出D1车型,主要面向网约车市场,由比亚迪生产和代工。
而在跨界造车大军中最受期待的小米,目前尚未发布车型。小米集团董事长兼CEO雷军表示,小米造车进展超预期,最近已经顺利完成了冬季测试,预计将会在明年上半年实现量产。
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