在华持续萎靡，全球却勇夺第三，现代汽车为何“西升东降”？

2022年现代汽车再度夺下全球销量第三名，位居丰田和大众之后。然而，其全球销售表现却有喜有忧，西升东降。

一方面现代在进入美国市场36年以来，美国市场占有率首次突破10%大关；2022年，印度汽车总销量为425万辆，成为世界第三大汽车市场，而现代汽车在印度销量增长20%。

与在美国和印度市场的良好业绩相比，现代汽车在俄罗斯和中国市场却频频受挫。在俄罗斯停产，在中国市场败退。

那么，问题来了，是现代汽车不行了，还是现代汽车通过合资的方式，在中国不灵了？

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现代汽车俄罗斯工厂停产

俄乌战争之前，现代汽车的俄罗斯工厂作为进军东欧的桥头堡，年产能可达20万辆。 从2011年开始，该工厂生产了本土定制车型Solaris、全球小型运动型多用途车（SUV）Creta和起亚Rio。

由于俄乌战争和西方对俄罗斯的制裁，现代汽车集团在俄罗斯的业务停滞了一年之久。现代汽车俄罗斯工厂也于2022年3月停产。据透露，现代汽车俄罗斯公司（圣彼得堡工厂）2022年产量为9万辆，比2021年（20.3万辆）下降了55.9%。而这一数字，是截至去年3月，工厂停产前的产量。

目前为止，现代汽车仍然选择坚持而非退出俄罗斯市场。

俄罗斯子公司2021年销售额约为3.17万亿韩元，去年第三季度累计缩减至8,755亿韩元。尽管依靠停产前的剩余库存，现代汽车在俄罗斯仍有销量，但随着时间的推移，损失也在不可避免地增加。因此当地公司在去年底进行了裁员。

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中国对俄汽车及零部件出口猛增

不仅是现代汽车，过去一年，丰田、日产和大众汽车工厂都陆续撤出了俄罗斯。

其中，根据俄罗斯工业和贸易部的政策，日产在当地工厂的股份被国有化，并转让给俄罗斯国家汽车发展研究所 (NAMI)。 被国有化的日产工厂将在俄罗斯汽车制造商Kamaz的领导，以及中国汽车制造商的参与下重新启动。有观点认为，中国一汽将接管股权，成为最终赢家。 长城汽车子公司哈弗汽车， 在俄罗斯的累计销量突破了10万辆大关，俄乌战争开始后，在当地汽车市场品牌排名中位居第三。

随着现代汽车在俄罗斯业务的停滞，哈萨克斯坦一家名为Astana Motors的公司，正寻求收购现代汽车公司的一家俄罗斯工厂（年产能10万辆）。现代汽车于2020年从通用汽车收购该工厂，最初计划将其并入圣彼得堡工厂，以扩大在俄罗斯的生产系统。

与此同时，据韩国贸易协会统计，去年中国向俄罗斯市场出口汽车及零部件58.87亿美元，同比增长46.8%。中国挖掘机出口飙升100%，至17亿美元。轮胎出口增长了110%。在汽车行业的带动下，去年中国对俄罗斯出口额达762亿美元，同比增长12.8%。