骗补并没有广泛存在 但补贴发放仍需等待

总览财政部通报，四部委在骗补、谋补的检查包括了生产、销售、购买、使用环节，重点强调了要“使用”新能源汽车。检查方式为：已申报补贴的车辆全部检查，对车辆运营状态抽样检查。

　　【画外音：一定要用啊亲们！基础设施我们会同步协调一起搞好哒！预测后续补贴会侧重使用环节，不用就不给补！！！全国新能源汽车监控平台肯定要实施哒！智慧汽车、智能交通可不是扯淡的，不是新能源汽车这么简单！我们一步一步来实现！】

　　检查出的问题包括以下5类：有牌无车、有车缺电、标实不符、关联方及经销商闲置、终端用户闲置。

　　根据多家媒体报道，本次核查了93家企业，通报曝光了5个车企涉嫌骗取补贴的典型案例，苏州吉姆西客车属于虚构业务、虚假申报、有牌无车情况，处罚措施包括取消整车生产资质、取消补贴资格、追回补助资金等。苏州金龙、少林客车、奇瑞万达客车、五洲龙客车属于有牌无车、有车缺电情况，处罚措施包括剔除车型目录、取消补贴资格、罚款等。

　　其他类别问题根据车辆使用情况，暂停或暂缓发放补贴，待核查清算工作全部完成确认后，视情况全额发放或给于50%、30%不同程度的扣减。

　　【画外音：零部件供应商们垫钱伤不起啊，赶紧要钱去吧，请记住我姓雷名锋就行。】

　　骗补、谋补核查结果分析

　　根据行业专家提供的核查数据显示，93家企业问题分类说明如下：

　　有牌无车：仅有5家(已曝光企业)企业存在最严重的骗补问题。

　　有车缺电：该类问题存在争议。根据媒体报道涉及企业可能包括吉利、北汽福田、力帆、安凯等多家经营换电模式的企业，涉及金额较高，但由于争议没有在本次通报中提出。

　　换电模式的车辆由于车电分离，“整车销售中不含动力电池，被认定为骗补”部分企业收到这样的认定书，目前正在通过中汽协进行解释沟通。

　　标实不符：即整车或零部件技术指标、参数标识与实际不符，主要体现在电池电量方面。

　　关联方及经销商闲置：即整车企业设立相关联的运营公司，运营公司购车开展“商业模式创新”，但因种种原因没有实际开展运营，导致车辆没有使用记录。

　　终端用户闲置：终端用户更倾向于类似客运公司的企业，购置后没有投入使用。

　　其中，前三个问题涉嫌骗补，后两个问题涉嫌违规谋补。

　　总体来看，除去5个典型企业、换电模式车辆之外，有少数存在百辆以上规模的标实不符问题，因此可以说骗补问题并没有广泛存在。

　　而谋补问题是大环境问题，要客观看待，毕竟我们的新能源汽车规模份额已突破1.5%，产业已经起飞，新型商业模式层出不穷，政产学研都很给力了，我们要团结发展。

　　【画外音：拜托个别媒体不要老是考虑搞一个大新闻，要着力提高自己的姿势水平，憋没事儿了就把咱们新能源汽车产业批判一番，不要这么图样图森破（too young too simple），亲们！】

　　违规谋补问题主要原因在于纯电动客车、专用车和微型乘用车(R≥150km)过高的补贴金额，导致购置后没有实际使用，不完全是企业自己的问题。

　　【画外音：这么高的补贴，怪我咯！┑(￣Д￣)┍】

　　其他涉及金额较大的企业

　　通用处罚措施：

 

　　上述客户不存在“有车缺电”和“标实不符”问题，主要涉及最后两项闲置问题。该类企业可能面临补贴账期增加，最终只能够获得50%补助资金，整改难度不大，经整改后损失风险较小。

　　关于补贴清算工作展望

　　结合通报内容和文件精神，目前核查工作基本面已完成，但尚未完结，需要各类问题企业逐一核实后清算补贴，因此目前仍没有补贴发放时间表。

　　包括某些知名整车企业在上半年良好预期影响下，垫资生产形成资金压力。需要各大企业积极理解本次通报的精神，充分评估市场应收账款期限和金额，扎实做好产品研发和品质提升，保障行业企业健康发展。