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读民营三强财报,看车市变幻大王旗

来源:新能源汽车网
时间:2023-03-30 16:13:47
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读民营三强财报,看车市变幻大王旗作者|甄瑶编辑|沈天香出品|帮宁工作室(gbngzs)营业收入4240.61亿元,同比上涨96.2%;实现净利润166.22亿元,同比增长超4倍;全

读民营三强财报,看车市变幻大王旗

作者|

编辑|沈天香

出品|帮宁工作室(gbngzs)

营业收入4240.61亿元,同比上涨96.2%;实现净利润166.22亿元,同比增长超4倍;全年新能源汽车销量186.85万辆,同比增长超1.5倍......

3月28日晚9时,随着比亚迪(SZ:002594)2022年财报公布,中国3大民营车企——比亚迪、吉利汽车、长城汽车上一年度财报业绩均已披露。

虽然不及比亚迪各项数据亮眼,但吉利汽车和长城汽车同样交出一份优质答卷。

一方面,2022年两家车企总营收再次破千亿,分别以1480亿元和1373.51亿元创历史新高。另一方面,抛开账面数据,二者还在新能源、智能化、国际化、高端化等方面均取得显著进展,代表中国汽车品牌走上新高度。

市场风云变幻,短短几年,这3家企业的竞争格局发生巨变。

凭借新能源风口,比亚迪一骑绝尘,无论是销量,还是经营业绩均超过长城和吉利,成为新的领头者。

曾连续5年拿下中国品牌乘用车销冠的吉利汽车,在2022年让出头把交椅后,快速展开反击,发布高端系列吉利银河,也代表了吉利新能源攻势进入第二阶段。

尽管在2022年长城汽车销量出现16.7%同比下滑,但依托产品向上以及产业链成本优势,净利润仍有大幅提升。如何尽快走出转型阵痛期,成为长城汽车面临新课题。

作为最有活力和实力的3家民营车企,他们的一举一动体现了中国主流汽车品牌的发展现状,以及其在车市震荡下的经营策略。

3月29日,在财报业绩沟通会上,比亚迪将2023年销量目标设定为300万辆起步,争取翻倍增长到360万辆。“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。”比亚迪董事长王传福表示。

相比激进的比亚迪,吉利汽车则反思失利,并向外界展示出对未来的信心。

“我们失去了中国乘用车市场第一的位置,被优秀的同行(比亚迪)拉开了比较大的差距。”吉利汽车行政总裁、执行董事桂生悦在财报沟通会上表示,过去几年,吉利落后于别人,但整体上吉利在认真地总结经验教训。

“我们既要着急,也不要太急。随着战略的更加清晰,吉利汽车的未来值得期待。”桂生悦坦言。

面对新能源、智能化的行业浪潮,以及白热化的竞争环境,长城汽车表示:“不计一城一地的得失,深蹲是为更好地起跳,全力向2023年160万辆销量目标迈进。”

01.

格局巨变

上市公司的财报,不仅反映了该公司的经营现状、发展潜力等关键信息,更是企业经营状况的“晴雨表”。

从全年营收规模来看,比亚迪递交了一份堪称“史上最豪”的财报,以营业收入超四千亿,位列3家民营车企之首。

不过,比亚迪主要经营业务不仅包括以新能源汽车为主的汽车业务,还有手机部件及组装业务,两大板块占集团总收入比例分别为76.57%和23.30%。

单从汽车业务板块来看,比亚迪汽车以及汽车相关产品的收入为3246.91亿元,同比增长151.78%,仍超过吉利汽车和长城汽车营收之和。

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吉利汽车与长城汽车的业绩表现,一直处于齐头并进又难分高低的状态。以吉利汽车与长城汽车近3年营业收入作对比,前者分别为921.14亿元、1016.11亿元、1479.65亿元;后者分别为1033.08亿元、1364.05亿元、1373.51亿元。

从增速来看,吉利汽车后起反超,增幅逐步扩大;长城汽车则相对稳定,进入了缓慢增长期。但在净利润方面长城汽车一直保持优势,2022年长城汽车净利润达82.79亿元,高出吉利汽车(52.6亿元)近30亿元。

2022年,长城汽车、比亚迪和吉利汽车营业收入累计高达7094亿元,净利润累计突破300亿元,为301.6亿元。“虽然净利润创新高,但与奔驰、宝马等国外车企相比仍有较大差距。”业内人士认为,中国汽车品牌产品向上,提升毛利率是破局关键。

营业收入和净利润大幅增长的背后,离不开2022销量的接连攀升。

财报数据显示,比亚迪、吉利汽车、长城汽车2022年销量分别为186.85万辆、143万辆和106.75万辆。其中,比亚迪和吉利汽车分别保持152.5%和8%正增长,而长城汽车2022年度总销量为106.75万辆,与2021年全年128.1万辆的销量相比,缩减16.7%。

作为衡量上市公司赚钱容易程度的重要指标,毛利率是毛利与营业收入的比值,该指标越高,说明公司赚钱越容易,盈利能力越强。

财报数据显示,2022年,比亚迪和长城汽车毛利率旗鼓相当,分别为20.39%和19.92%(前三季度),吉利汽车相对较弱,毛利率为14.1%。

吉利汽车表示,由于新能源汽车毛利率表现仍然大幅弱于燃油车,加之其占比快速提升,导致集团毛利率于2022年同比下滑3个百分点。

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规模效应下,比亚迪毛利率得到逐步提升。2021年上半年,比亚迪单车利润为828元,而今年上半年为4500元。“扣除比亚迪电子业务利润后,2022年第三季度,比亚迪单车利润预计约9400元,环比持续改善。”信达证券发布研报表示,比亚迪单车净利润提升主要是规模效应,以及产品价格上调所致。

长城汽车的单车盈利能力和产品溢价也有提升。“虽然去年销量下滑,但我们产品结构不断优化,实现了品牌向上,保持持续健康发展。”长城汽车财报表示。

受益于产品力和品牌力,去年长城汽车单车平均售价12.87万元,同比增长20.8%,20万元以上车型销量占比增至15.27%。

例如,长城汽车旗下坦克品牌销量大幅增长,为其带来丰厚的利润回报。

坦克的定位是高端硬派越野,价格突破20万元。2022年,坦克品牌累计销售12.39万辆,同比增长46.45%。凭借差异化定位,坦克300、坦克500受到市场热捧,后者售价接近40万元。

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