销量与投诉量齐飞，不降价的吉利汽车要打“价值战”

吉利汽车不屑打“价格战”，但“价值战”能打赢吗？

《拾盐士》| 出品 ，作者：An

自2023年开年以来，我国汽车市场就掀起了一轮“价格风暴”。

从年初特斯拉宣布降价开始，新能源汽车品牌纷纷跟降，再到湖北开启“史上最强”购车补贴季，燃油车、新能源汽车均加入其中，且参与的车企、降价的车型数量均超过以往。

在此行业背景之下，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，吉利打“价值战”，不打“价格战”，持续为用户打造高价值产品。

那么，吉利汽车真能如淦家阅所言，不屑于“价格战”，并可以为用户带来高质量产品吗？结合其最新财报和真实用户反馈，《拾盐士》深入观察。

吉利年报出炉，新能源板块成为业绩增长驱动力

2022年财报显示，吉利汽车实现了销量、营收双增长，毛利率却同比下滑3个百分点。淦家阅认为，这是新能源车交付转移，且企业承担了电池的成本上涨，导致利润受到较大影响。

2022年全年，吉利汽车营收达到1480亿元，同比增长45.6%；归母净利润同比增长8.5%至52.6亿元。总现金流为337亿元，同比增长20.4%。

在销量方面，公司累计销售量为143.3万辆，同比增长8%。其中，睿蓝总销量5.6万辆；极氪总销量7.2万辆，同比增长1097.2%；领克总销量18万辆，同比下降18.3%。此外，2022年吉利汽车平均单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%；总收益提升至1480亿元，同比增加45.6%。

出口方面，吉利汽车2022年出口198242辆汽车，同比增长72.4%。出口销量占比从2021年的8.7%提升至13.8%，增加5.1个百分点。其中，领克品牌全年出口销量累计15075辆，同比增长908%。

具体品牌来看，极氪2022年全年交付71941辆，其中极氪001平均订单金额超33.6万元；领克方面，截至2022年底累计总销量已超83万辆。其中2022年PHEV销量达3.9万辆，占比提升至21.7%。产品领克09平均销售收入26.1万元，销量占比达11.4%。

另外值得注意的是，新能源板块成为了吉利业绩增长的关键驱动力。

财报显示，吉利汽车新能源占比从2021年的6.2%提升至2022年的22.9%。具体来看，包括吉利几何、领克新能源、极氪、睿蓝在内，吉利汽车2022年的新能源产品销量为32.87万辆，同比增幅超过300%，纯电车型销售262253辆，同比增加327.6%；插混车型销售66474辆，同比增加219%。

同时吉利在新能源领域的相关投入也在持续增长。财报显示，去年吉利汽车研发投入高达83.9亿元，同比增长51.2%。

传统车企向智能化、电动化转型的过程是公认的“烧钱”，从研发到生产都需要大量的成本投入，这对于吉利的资金状况也是一笔不小的压力。

总体来看，吉利汽车去年整体的数据是比较亮眼的，但是幕布之下，吉利就真的“高枕无忧”了吗？答案其实并没有那么乐观。

销量与投诉量“齐飞”，多款汽车质量问题频发

《拾盐士》发现，在过去的一年里，吉利汽车可谓是销量与投诉量“齐飞”。尤其是为吉利带来业绩增长的新能源汽车品牌。可以说，吉利赢了市场，产品却没有像淦家阅所说的那样，给用户带来“高价值产品”。

据车质网公开数据显示，2022年3月15日至2023年3月15日一年内，吉利旗下汽车星瑞、极氪001、几何汽车EX3 功夫牛、吉利汽车博越等车型纷纷上榜自主汽车品牌投诉量排名前10的名单。

值得注意的是，遭到用户投诉最多的车型，也是吉利旗下走量的车型，比如星瑞。在众多自主汽车品牌中，吉利星瑞的投诉量位据榜首。其中投诉最密集的地方就是其车机方面问题，包括其车身附件及电器出现故障，以及车辆OTA升级存在问题等。

而吉利星瑞车型的车机问题由来已久。早在2021年，就开始有用户在车质网上投诉星瑞车机卡顿、黑屏的问题。有车主表示，自己曾经碰到过高速上行驶时黑屏的情况，危险隐患很高。

而且不只是星瑞，2019款的星越车型也曾出现过车机卡顿的问题，当时新车上市吉利表示星越将搭载当时最新的GKUI19车机系统，而CPU则为吉利自研的E01芯片。

而近日，另一款车型吉利缤瑞，也因车机频频出现问题而在黑猫投诉上遭到消费者投诉。

该消费者无奈的表示：“车买来三年多不是在修车就是在修车的路上。”先后出现了变速箱损坏、方向盘、空调、传感器更换、三元催化内部载体直接破碎等质量问题，不禁让其直呼“还怎么相信吉利汽车的质量？”

而事实上，吉利旗下车型频遭投诉的现象并非是今年才出现，吉利星瑞、博越、极氪等车型在去年就已经遭到了大量投诉，但就目前吉利的投诉量依然居高不下的情况来看，吉利汽车似乎并未对相关问题进行有效整改。

而这可能也是导致吉利在2023年经济复苏的大环境下，销量却明显退步的主要原因。根据吉利发布的新车销量快报显示，2023年2月份，旗下品牌轿车下降9%，吉利、领克品牌销量分别下滑5%和20%。2023年前两个月，吉利汽车累计销量21.22万辆，同比下降了6%。

极氪汽车“变相降价”，引发老车主集体投诉

另外值得注意的是，在吉利旗下众多品牌中，就当属极氪品牌最被外界看好。

作为一个成立还不到两年的高端智能电动汽车品牌，2022年是极氪的第一个完整交付年，去年极氪为吉利汽车的新能源销量贡献超7万辆。在业内看来，极氪汽车是吉利向高端化、智能化转型的代表，未来成长潜力巨大。

目前，极氪已经着手准备冲击美股IPO，并于2022年12月向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。据业内人士猜测，此举是在为吉利转型铺路。

但是，作为被吉利寄予厚望的“宠儿”，极氪近段时间以来也频繁陷入争议，被消费者质疑“销售欺诈”“虚假宣传”等。

进入2023年，随着新能源汽车市场竞争加剧，以及更多对标极氪的车型出现，极氪的产品销量下滑态势明显。

今年1月极氪001销量仅为3116辆，同比减少了11.7%；2月份共交付5455台，是去年月交付平均万辆的一半;3月份前两周共交付不到4000台，其中还包括数百台009，整体形式十分不乐观。

因此，为了提高销量，吸引更多新客户，极氪001想出了“变相降价”的方法。

3月16日，极氪推出了“一卷到底，下定至高80000元限时免费升级”的福利活动，目的自然是为吸引更多新用户下定购买，推动自家车型销量增长。

但是，极氪此举可是激怒了一众老车主。因为公告中显示仅给予2023款已提车车主补偿10万积分，价值1万元，只字未提21款和22款车主们。

而且，部分极氪23款已提车车主，对于极氪的这个举动也很不满意。一位在今年1月份内刚提车的YOU版顶配车主表示，他们有的为Z-Sport运动进阶套装包额外付费3.5万元，结果现在该套装直接免费赠送，最终仅补偿10万积分，其金钱损失惨重。

而对于去年10月份以后提车的WE版和ME版车主来说就更窝火了，他们甚至连21寸轮毂、充电桩、空气悬架等配置都没有，如今要么有2万免费额度自由选，要么ME版直接送空悬，一时间极氪遭到众多消费者不满投诉，被称寒了众多极氪用户的心。

对于消费者的集体投诉，极氪汽车方面给出这样的解决方案——“对于选择2023款车型的用户，继续开放订单切换通道；同时在2023年5月31日24：00前也可选择退定，退定通道将于2023年3月13日开启。”

极氪汽车还表示，之所以开启退定通道，主要是出于对用户利益的考量，以及对用户选择的尊重。而对于希望保留2022款车型订单的用户，极氪将继续安排车辆的生产和交付。

另值得注意的是，还有消费者反馈极氪汽车单方面篡改购车协议，私自在后台替换已支付定金用户的汽车购买协议，在其中修改追加有利于极氪公司单方面利益的霸王条款等。

如今，极氪的口碑已大不如前。可以预想的是，极氪如果不妥善解决产品质量问题、售后问题，无法安抚好老用户的情绪，就今年前三个月销量走势看，极氪离今年全年交付14万辆的增长目标是越来越远了。

而在国内新能源汽车赛道内卷加剧的当下，消费者也拥有更多的对比和选择，各大车企如果不拿出一点“硬实力”，便很难得到消费者的青睐。

尤其是吉利、长安、长城等一众国内老牌车企，都狂奔在转型之路上，彼此之间也“较量”不断，企业也是各有所长，而吉利一直以性价比高而著称。

但是，有业内人士告诉《拾盐士》，虽然近年来吉利的新车型层出不穷，外观、内饰等方面水准也不低，但是其三缸发动机的技术仍然不够成熟，整车的品质不够稳定。如果吉利未来仍不将发展重心移到如何提高研发能力、提升整车质量上，那么吉利的市场竞争力必将逐步减弱。业绩下滑、失去人心也是可以预想到的结果。

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