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不止阻击高通,亿咖通还想成为“下个华为车BU”
不止阻击高通,亿咖通还想成为“下个华为车BU”作者 | 张祥威编辑 | 王博当前,高通8155是车企智能座舱平台的主流选择,无论性能、上车规模都处于绝对第一梯队。它的下一代8295
作者 | 张祥威
编辑 | 王博
当前,高通8155是车企智能座舱平台的主流选择,无论性能、上车规模都处于绝对第一梯队。它的下一代8295,GPU算力更有倍数级提升。
与高通同台竞技的,是特斯拉车机系统搭载的AMD Ryzen V1000芯片,华为鸿蒙座舱系统搭载的麒麟990A芯片,以及联发科、地平线征程系列芯片等。
现在向高通发起挑战的,又多了一家亿咖通。
超强GPU算力,吊打高通8295
几天前,亿咖通拿出了能够正面硬刚高通车机芯片的产品。
安托拉1000,集成1颗芯擎龍鹰一号智能座舱芯片,内部工程代号E04;
安托拉1000 Pro,集成两颗芯擎龍鹰一号;
马卡鲁,内部工程代号E05,集成锐龙嵌入式V2000系列以及Radeon RX 6000系列GPU。
亿咖通E04、E05分别对标高通的8155和下一代芯片8295。
高通8155,采用7nm制程工艺,CPU算力105K DMIPS,GPU算力1000GFLOPS;
亿咖通E04,也就是安托拉1000,采用7nm制程工艺,CPU算力100K DMIPS,GPU算力900GFLOPS,NPU算力 8TOPS (int8)。
二者的CPU算力水平接近;GPU算力维度,亿咖通E04稍差一些,整体上处于接近高通8155的水准。
至于亿咖通E05,算力层面就要比高通8295更强了。
高通8295,采用5nm制程工艺,CPU 算力 220 K DMIPS,GPU 算力 3100 GFLOPS,NPU 算力30 TOPS。
亿咖通E05,也就是马卡鲁,采用7nm制程工艺,CPU算力394K DMIPS,GPU算力 10.1T FLOPS。
相比之下,亿咖通E05的CPU和GPU算力都要高出很多,其中GPU算力更是高通8295的三倍多。
这样的算力水平,可以让搭载亿咖通E05的汽车,在沉浸式的车机应用比如3A游戏时,质感比高通的8295好出太多。
不过,尚不清楚亿咖通E05的应用生态,是否会和高通8295一样丰富。
这源于亿咖通E05所采用的是X86架构,而高通8295采用的ARM架构。
一位亿咖通内部人士告诉HiEV,办公软件、视频软件、PC游戏、网络游戏、基本交互、3D桌面,主要基于X86架构。QQ音乐、手游,采用ARM架构更为合适。到目前为止,ARM架构在手机端的沉淀多一些,X86架构则在PC端沉淀更多。
高通8155和8295均是基于ARM架构。亿咖通从E01到E04的产品,均是基于ARM架构,直到E05,开始基于X86架构。
从E01到E04,由于亿咖通采用的是和高通一样的ARM架构,二者的打法没有太大不同。
到了E05,亿咖通开始像特斯拉一样,基于X86架构,相当于用特斯拉的车机模式打高通。
“基于ARM架构,可以更好地适配安卓系统。基于X86架构,可以更好地适配PC端。亿咖通公司整体人员规模2000人左右,其中两三百人负责产品、销售和市场等,剩下的大比例都是研发人员,一半做ARM,一半做X86。只有中间小部分做仪表OS的研发团队是重叠的。” 上述亿咖通内部人士透露。
这种打法,在市场上是很少见的。
亿咖通的思路是,基于ARM的E04,主要搭载于燃油车和插电混动车型上,更多地面向国内市场。基于X86的E05,主要搭载于纯电动车型上,而且会偏向服务海外市场。
相对来说,燃油车、混动车型对于电耗的要求很高,所以产品的功耗必须低下来,基于手机的ARM架构功耗很低,这是E04生存下来的逻辑。
至于纯电动车,产品电耗高低对于车辆没有太大影响,所以适合X86架构。
亿咖通E05,更多地是面向高端纯电动车,以及那些对标特斯拉的车型。只不过,特斯拉的车机是不会开放给第三方车机的,E05扮演的角色是帮助车企在车机领域迎战特斯拉。
市场需要亿咖通吗?
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