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“盈利窗口”收窄,零跑汽车今年毛利转正的可能性有多大?
“盈利窗口”收窄,零跑汽车今年毛利转正的可能性有多大?文:谈擎说AI 作者:郑开车有的企业,可以用四年时间营收破百亿,但这并不意味一定有那么多的利润,因为营收破百亿的基础上,企业也
文:谈擎说AI 作者:郑开车
有的企业,可以用四年时间营收破百亿,但这并不意味一定有那么多的利润,因为营收破百亿的基础上,企业也有可能四年净亏将近百亿。
没错,这个企业说的其实是零跑汽车。近日,零跑汽车发布了2022年报,数据显示零跑汽车2022年净亏损高达51亿,4年合计亏损已接近百亿元。
在新能源汽车势力的二线梯队中,零跑汽车成为登陆资本市场的少数者,一路亏损冲量,一路在资本市场狂奔,零跑的未来仍然让人看不清晰。从这份最新发布的财报出发,我们或许能够发现其更加真实的一面。
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“盈利窗口”收窄,零跑该先冲量还是先赚钱?
零跑这份财报,让外界看到一丝希望,但又有一些不安, 原因有三:
首先,零跑汽车营收增速下滑明显,说明其营收增长动能正在减弱。
拿到零跑这份财报之后,可以发现其中最亮眼的是营收。数据显示,2022年零跑汽车营收123.85亿元,同比增长295.41%。增势喜人。不过从同比增速来看,在2021年,零跑汽车的营收为31.32亿,同比增长为496%,差距较大。
营收背后体现的是,零跑汽车的销量和规模。规模经济一直被称为汽车工业的灵魂,新势力也不能例外,做大规模和销量,可以有效提升其竞争力。毕竟特斯拉就正是因为Model 3可观的规模效应,才让其毛利率一度抬升至30.4%。
另外,零跑汽车的毛利率虽有所改善,但目前毛利率仍然亏损,数据显示为-15.4%,这在已上市的新势力车企中也非常少见。
营收增长背后,零跑汽车表现出明显的增收不增利特征。这说明其毛利率增长远远没有营收增长这么强劲,零跑汽车的盈利能力稍显不足。
最后,零跑汽车的净亏损同样随营收快速攀升,在2022年已经高达51亿。
对比历年净亏损情况来看,零跑汽车在2019到2022年,分别净亏损9.01亿元、11亿元、28.46亿元和51.09亿元,4年合计亏损99.56亿元,接近百亿元,这发展趋势意味着零跑汽车利润转正变得更难。
总的来看,目前零跑汽车正处在增长期,并且处于重资产的汽车行业,短期不盈利能够理解。问题在于,如今的行业竞争环境下,考虑到零跑汽车的亏损程度,再加上未来资本开支还将进一步扩大,留给零跑汽车盈利转正的窗口期正在收窄。
亏损如同梦魇,追着零跑汽车不放。如果零跑汽车本身资金储备充足或者资金渠道来源广泛,这些问题可能会迎刃而解。可惜,零跑汽车在这两点上似乎都有些不足。
零跑汽车的现金流对比同类造车新势力存在明显不足。
从资产负债表来看,零跑汽车的现金及现金等价物为88.52亿,加上金融资产和一些其他流动资产不过百亿稍多。对比同样上市的造车新势力,理想的现金及现金等价物为384.78亿,加上短期投资大致有565.09亿,蔚来的现金及现金等价物为198.88亿,加上短期投资大致有390.59亿,三者差距较大。
来看资金渠道,对于企业来说,不外乎三类:
第一类是通过经营获得正向现金流,目前零跑汽车还难以做到,缺乏正向现金流能力,能够经营止亏已是不易;
第二类是通过对外金融投资获利,目前零跑汽车更应该聚焦主业,做金融投资反而会占用更多资金资源,导致企业主业上的现金流更加紧张;
第三类就是通过融资拓宽资金渠道,最适合零跑这类初创企业,这也是为什么造车新势力着急IPO的原因。
但是从资本市场的对待零跑的态度来看,其融资能力似乎在逐渐减弱。
从近两年现金流量表中,零跑汽车融资活动产生的现金流量净额数据变化情况来看。在2021年,其融资活动产生的现金流量净额为82.59亿,在2022年下降为63.55亿,这对零跑汽车来说是一个值得警惕的信号。
本质上,资本市场对待零跑汽车的态度建立在其未来发展潜力之上。如果投资人认为零跑汽车的潜力不足,在新能源汽车领域竞争力较弱,零跑汽车未来的融资成本或许也会越来越高。
好的一面是,零跑汽车目前的资产负债率仍然处在相对安全范围内。数据显示,零跑汽车2022年资产负债率为57.14%,虽相比2021年有所上升,但目前仍不是太大问题。
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