【调查】国产新能源车一年贬值超六成

从2012年广州限购至今，陆续有不少车主购买了新能源汽车，尤其是使用年限在三四年之间的一批车主陆续到了该换车的时候。不过，有新能源车车主近期向本报记者反映“置换新车”烦恼：在二手车市场处理名下用旧了的新能源车时，频频碰壁。旧车卖不出，新车就无法购入。所幸，记者采访本地经销商留意到，这种二手新能源车以旧换新难的问题有望破局。目前，陆续有汽车厂家推出新能源车回购政策，盘活新能源车从购买到置换之间的消费阻碍。

　　日系混动车型人气旺“有价有市”

　　相对于国产新能源车旧车处理难的尴尬，部分购买了日系混合动力车型的老广们则相对没有这方面的烦恼。记者从本地旧车交易市场留意到，丰田、本田、日产等日系车一向是老广们的最爱，保值率也较高。而享受广州新能源车摇号“便利”的广汽丰田凯美瑞双擎、雷凌双擎等混合动力二手车行情也相对不错。以一辆2012年的凯美瑞2.5豪华导航版混动为例，二手售价在13万元左右，同款普通燃油车型的二手报价则在14～15万元左右。记者留意到，若是一年车龄左右的凯美瑞混动车型，当前二手价在17万元左右。二手车商李先生向记者分析道：“丰田混动车型质保期较长，品质也比较有保障，所以相对国产新能源车会较有市场。但相较普通汽油版车型，二手混动的价格还是会低一些。”

　　车主反馈：处理新能源旧车遇尴尬

　　2013年9月买了辆纯电动汽车的刘先生，今年动起了置换辆性能更好的纯电动新车的念头。这个看似最平常不过的想法，却在他处理旧车时遇到了阻碍。当他开着这辆三年前花了近10万元买的纯电动汽车，在二手市场上转了一圈，大部分车商都是摇头拒收，好不容易遇到愿意收购的，竟只报出了8000元的低价！刘先生的置换计划不得不暂时搁浅。

　　同是三年前买了辆比亚迪混合动力汽车的洪先生就幸运多了，今年初他想换车时，恰逢厂家推出了新能源旧车回购置换政策，他顺利地在汽车4S店以较高的价格，置换了一辆今年新款的纯电动汽车。

　　近年，因为不限购、不限行、不限号，以及国家和各地对新能源车的各种补贴优惠政策，促使纯电动汽车等新能源车近年的销量猛增。如在广州等城市，新能源汽车享受指标摇号“绿色通道”或直接上牌的便利，还有数万元的补贴，但按照广州等部分限购城市的政策规定，一人名下只允许有一个机动车指标，购买了新能源车的车主在换购新车时，也只能选择新能源汽车。所以，刘先生要买新车，就必须要卖掉旧车。记者从市场调查发现，刘先生处理旧车的尴尬，正代表了当前我国绝大多数新能源车用户面临的换购新车状况。截至今年8月，只有极少数汽车厂家推出了自有品牌新能源车“回购”和置换业务。

　　市场调查：国产新能源车一年贬值超六成

　　“三年前的纯电动汽车电池技术比较落后，电池续航里程每年都有衰减，不换的话，再过两年我担心没法开。”刘先生表示，面对当前电池技术更先进、动力性能更好的新款纯电动汽车，他很难不心动，换车心情很迫切。

　　记者走访广州大道南一带的本地旧机动车交易市场调查发现，二手车商的档口车位上，几乎看不到新能源二手车的踪影。当记者询问是否收购新能源二手车时，大部分二手车商都摆摆手，表示不做新能源车业务。随后，记者向某国产汽车厂家临时借了一辆价格10万元左右、续航达160公里，上牌时间约13个月的纯电动汽车，开到本地旧车交易市场询价，也屡屡碰壁。八成车商以“不好转售”而拒收，只有两家经销商分别给出了不到2.8万元和3万元的收购价。而另外一辆新车售价近30万元、续航里程超过300公里的纯电动汽车，二手车商仅报13～14万元的收购价，一年的贬值率超六成。

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