谁是“召回王”？

OTA召回会成为主流方式吗？

汽车召回总量大幅降低，汽车质量越来越好了？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布了《市场监管总局关于2022年全国汽车和消费品召回情况的通告》：2022年，我国共实施汽车召回204次，涉及车辆448.8万辆，分别比上年降低12.4%和48.6%。

“福特和本田等外资企业召回较多，新能源车召回很少，传统（燃油）车召回没有出现新的趋势性事件。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2022年的召回批次总体较少，尤其是2季度初的召回较少，后面受到疫情影响召回较少。

据统计，2022年无论是召回批次还是召回总量，均出现了明显下滑，其中召回总量达到了近十年来的最低点。‍‍‍

图片来源：缺陷产品管理中心

但这却并不代表汽车质量有了明显提升。中国消费者协会发布的2022年全国消协组织受理投诉情况显示，2022年有关汽车投诉的主要问题之一，就是汽车质量问题。如部分传统燃油车品牌频繁出现发动机、变速箱等主要部件故障，新能源汽车续航里程缩水、智能辅助驾驶系统失灵等。2022年，汽车及零部件投诉量达43836件，同比增长5.31%，其中质量问题投诉占比近20%。

增长的投诉量和大幅下滑的召回总量，数据偏差之间，发生了什么？‍‍

新能源车召回增长

‍‍‍随着震动世界汽车业的高田气囊十年召回事件的结束，从2019年开始，国内汽车召回总量逐渐回落。

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据显示，2019年汽车召回223批次，召回总量653.0万辆；2020年召回199批次，召回总量678.2万辆；2021年汽车召回数量233次，召回总量873.6万辆；2022年共召回204批次，召回总量448.8万辆，创近10年新低。

其中，受市场监管总局缺陷调查影响召回26次，涉及车辆175.9万辆，占全年召回总数量的39.2%。显然，召回监管在召回过程中发挥的督导作用依旧十分重要。

而随着近年来我国汽车市场的格局生变，汽车召回构成也产生了明显的变化。

根据公安部所发布的数据，截至2022年底，全国新能源汽车保有量为1310万辆，占汽车总量的4.1%。扣除报废注销量，比上年增加526万辆，增长67.13%。2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈高速增长态势。

受此影响，2022年新能源汽车召回数量创历史新高，全年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆，占全年召回总数量的27.0%，同比增长31.5%。

《市场监管总局关于2022年全国汽车和消费品召回情况的通告》中指出，在新能源汽车缺陷线索报告中的4300例缺陷线索中，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索报告的41.9%。

2022年，特斯拉共召回6次，以79.1万辆的累计召回数量力压一众品牌，登顶2022国内召回排行榜榜首。召回涉及车型主要为国产和进口Model 3/Model Y，其次是进口Model X/Model S等车型。最大一次召回量达到43万辆，召回原因是示宽灯软件参数错误，可能导致示宽灯无法点亮。‍

在召回方面，一直以来进口车、合资品牌车辆的召回次数和数量都远超国内自主品牌，这一差异从燃油车过渡到新能源车型，情况仍未有明显变化。

随着新能源车渗透率的逐年提升，自主品牌在新能源汽车市场中也取得了远高于进口品牌和合资品牌的市场占有率。同时，汽车企业解决问题的方式也发生了巨大变化，凭借远程升级（OTA）改善车辆问题正在被越来越多的车企采用且提升比率，这或许也正是新能源车召回数量创下历史新高，2022年全国汽车召回总量却是十年来最低的主要原因之一。