汽车无线充电，只是噱头吗？

近日，智己轿车正式落地旗下首个11kW大功率整车智能无线充电方案。没错，新能源汽车的无线充电，的确就要走近你我身边了！

据悉，该款无线充电桩功率可达11kW，可达到同功率有线充电效率的95%左右，具备协同位置检测功能；达到IP67、IP6K9K防护等级；而且支持金属及活体异物检测；未来还将融合WLC专属高精度泊车技术。

图为智己官方发布的无线充电桩图  图源：智己汽车官网

同时，据IM智己App显示：该无线充电桩需车主另行购买安装，统一售价18999元，抵扣购车赠送的6000元7kW有线充电桩权益后，实际需支付13000元。并且，该无线充电桩将于今年下半年起开始安装。在此之前，智己会安排临时安装7kW有线充电桩，待无线充电桩安装完成后，将回收该有线充电桩。

近几年随着新能源汽车赛道的火热，一系列围绕其出现的“便利”补能方式如雨后春笋般出现，从早期的换电、到之后的超充、再到油电混动、插电混动车等等，林林总总，不断破圈。

图源：智己汽车官网

那么，应该如何看待此次智己汽车推出的“无线充电”呢？乍看之下，无线充电属于一种新能源汽车“补能”新技术，但仔细琢磨后可以发现，眼下的无线充电更像是新能源汽车销售的一个新噱头。新能源汽车的无线充电市场，会像其他补能方式一样快速繁荣吗？

WiTricity最近的一项调查显示，96%的人群对汽车无线充电感兴趣，而70%的人表示更有可能购买带无线充电功能的电动汽车。这对于注重用户运营的新能源车企来说，似乎存在“风口起飞”的可能。

何为新能源汽车的无线充电？

从官方定义上来说，新能源汽车的无线充电是指为高压动力电池进行补能的大功率充电方式。就跟智能手机的无线充电类似，将手机放在无线充电面板上，不用连接充电线，就可以完成手机电池充电。

图源：Pexels

目前，电动汽车无线充电的技术方式主要分为“电磁感应、磁场共振、电场耦合和无线电波”四种。同时，由于电场耦合和无线电波这两种方式的传输功率较小，目前主要采用电磁感应和磁场共振两种方式。

速途车酷研究院认为，选择布局无线充电主要是由于以下几个优点：

首先，无线充电是以耦合的电磁场为媒介实现电能的传递，对于电动汽车进行无线充电，相比于车载OBC而言，最重要的区别是变压器，由原来紧耦合变成了松耦合，即变压器的原、副边绕组分别置于车外和车内，通过高频磁场耦合来传输电能，将交流电变为给电池充电的直流电。用户可以更便捷地随机选择充电时间。

其次，倘若停车场内设置大量的集中式功率模块，那么在停车场内的所有车位上都可以无线充电，空间利用率大大提升。

此外，在新能源汽车较为看重的“智能化”方面，无线充电也可以借助自动泊车的技术给无线充电赋能，实现自动停车、自动充电的功能。

行业内，不少车企也相继布局了相关产品预研和量产开发。

图源：BMW官网

2014年7月，宝马与戴姆勒（现梅赛德斯-奔驰）宣布签署合作协议，共同研发用于电动汽车的无线充电技术。2018年，宝马开始生产无线充电系统，并将其作为5系插混版车型的选配装置，其额定充电功率为3.2kW，能量转化效率达85％，可在3.5小时内充满电；2022年，沃尔沃在瑞典采用XC40纯电版出租车开启无线充电实验；基于现代汽车集团E-GMP平台打造的捷尼赛思首款纯电动SUV——GV60——也将无线充电作为卖点之一；丰田、本田、日产、通用汽车等多家车企也在研发无线充电技术……

车企纷纷布局的背后，是政策的大力推动和支持。

国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》重点点名“无线充电”，提出要“加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发”。

所以说，在本身优势明显、政策扶持、用户侧重的背景下，选择布局新能源汽车无线充电也不失为一种好的选择。不过，虽然无线充电市场的火热存在一定的理论基础，但未来是否会像厂商所构想的发展模型一样前进还未可知。