全面解禁，电动皮卡的春天来了

作者 | 李大鹏

出品 | 电动公会

国内皮卡市场的春天似乎已经到来。

《电动公会》从官方获悉，公安部去年先后推出了推进行政管理服务改革优化营商环境30项重点措施、服务经济社会发展助力稳住经济大盘10项重点措施等一系列改革措施。

截至目前，全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行，10个城市试点赋予部分中型厢式货车与轻型货车同等通行权。

政策放开，皮卡的销量也随之大增。

我们查了一下，2020年、2021年、2022年狭义皮卡终端销量分别为397411辆、391218辆、311655辆，同比增长率出现负增长。但进入2023年，皮卡市场明显回暖，今年2月份皮卡市场销售4.3万辆，同比增25.2%，处于近5年的高位水平。

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即将全面解禁

从目前各方表态来看，皮卡或迎来全面解禁。

去年10月底，国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知，在第十四条便民服务措施的具体措施中再次提及皮卡。

通知要求延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。

今年两会前夕，第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福针对皮卡车型给出了很多建议：

年检政策对齐乘用车：即10年内年检2次（第6年、第10年），10年后每年年检1次；

取消15年或60万公里强制报废政策，报废政策与乘用车对齐；

新能源皮卡优先解禁路权：即城市中与乘用车同路权，不限行，不受限牌政策影响；

高速道路最高车速解禁至120公里/小时；重大节假日与乘用车待遇趋同，免收高速通行费。

同时其还建议尽快将皮卡重新进行类别划分，划入乘用车管理范畴。

种种迹象表明，国内皮卡市场的限制已经松动，相应的政策措施出炉后，皮卡将成为下一个爆发口。

不过就目前来看，欧美主流车企在皮卡领域仍占主导地位，相比之下，国内皮卡一直未形成气候。虽说一年的销量也在40万辆左右，但与美国几百万的皮卡销量，相差甚远。

当然，这与国内长期以来对皮卡的政策限制不无关系。

2017年之前，在中国，皮卡还作为小型货车对待，一半以上的大中城市都对皮卡进城时间做了严格的限制，甚至有的不允许进入，在某种程度上，就限制了皮卡作为家用车的用车需求。

2018年之后，国家对于皮卡的政策有了较大的调整：皮卡取消喷字和贴反光条；取消办理营运证；大力支持各地区为皮卡车型办理ETC，使皮卡用户也可以过收费站不用停车。这些政策的调整，可以看出国家也在鼓励皮卡车型的销售。

随着政策不断放开，国内一部分车企开始热衷在皮卡领域布局。

长城是绝对的领头羊，旗下长城炮、风骏7、风骏5等“爆款”连续多年包揽皮卡市场单车型销量前三名，从而取得了远优于行业整体水平的市场表现，如果按照长城汽车自己统计的50%市占率，那么则意味着，在中国每卖出两辆皮卡，就有一辆来自长城。

紧随长城皮卡之后的“三强”企业——上汽大通、江铃皮卡、江淮和郑州日产加起来分走了约30%的市占率，而留给其他皮卡厂商的总体份额只剩下约20%（江西五十铃、福田皮卡和长安皮卡则表现出了较强的向上之势），形成了十分明显的“强者愈强”并不断挤压尾部企业生存空间的“马太效应”。

直到2020年，随着各地方相继放宽纯电动货车的进城和限行政策，明确了对新能源物流行业的各项政策扶持，以及皮卡解禁带来的消费者认知变化，越来越多的国内车企开始关注皮卡的发展，尤其是电动皮卡。

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电动皮卡能成为主流吗？

电动化、新能源一直被认为是汽车行业发展的大趋势，尽管相比乘用市场，皮卡电动化的进程还没有走进快车道，但自2020年开始，国际市场便在电动皮卡领域开启了“神仙打架”模式，特斯拉、悍马、Rivian等品牌都是电动皮卡的先行者。

今年初，美国一家机构给出了一项预测，到2023年底，美国消费者的电动皮卡选择将比目前在售的汽油动力全尺寸皮卡还要多。原因是，特斯拉电动皮卡Cybertruck引发的连锁效应，正在引领皮卡行业向电动化变革。

据说，目前特斯拉这台车的预订量已经超过了100多万单，按照每个订单100美元计算，这款Cybertruck单订金就给特斯拉带来了超过1.2亿美元，折合人民币7个多亿，法拉第未来的贾老板听了估计都要哭了。

在特斯拉的带动下，通用、福特、大众三大巨头相继入局，Rivian、博林格等新兴车企也已发布实车，皮卡电动化的趋势似乎无法阻挡。

受限于皮卡多样化的使用场景以及技术、售价等多重因素的限制，国产皮卡的电动化之路同样走得缓慢。

但在国际市场的带动下，陆续有车企在电动皮卡市场发力，目前，已有多家新晋车企明确表露或已经推出电动皮卡，电动化和承载式成为新品入局的敲门砖。

目前来看，长城、上汽大通、江铃、江淮、北汽福田、中兴等老牌皮卡企业，都已在传统皮卡的基础上推出了纯电动车型，而吉利旗下的雷达汽车、三一重工等新晋品牌也已杀入电动皮卡领域展开争夺。

作为皮卡界“一枝独秀”的头部厂商，长城汽车在电动皮卡领域自然要争先布局。

2019年9月，长城皮卡便在成都车展上发布了风骏7 EV，搭载三元锂电池组，总能量可达60.76kWh，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，百公里加速时间为9秒，综合续航里程300公里。

此后，长城又推出了更加强悍的长城电装炮，以巩固其皮卡大王的地位。

在长城皮卡积极抢占市场的同时，许多有实力的友商同样顺势推出了电动化、越野化的产品，并且开始在长城皮卡之外构建具有自身特色的品牌标签。

国内主流皮卡品牌相继发布新品，如江铃域虎EV、福田大将军EV、上汽大通T90电动版以及郑州日产锐骐6 EV等多款纯电皮卡。

看到电动皮卡的未来广阔前景，吉利汽车也于去年顺势推出纯电皮卡品牌——雷达汽车，并推出了首款基于国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P打造的皮卡RD6。

据了解，M.A.P平台历时3年研发，验证公里超过百万，可以适配单电机、双电机。续航方面，新车采用高能量密度Ni55电芯，最高可实现632公里长续航。

在当前需求还没有足够强烈的情况下，国内外车企争相抢夺电动皮卡市场，这说明在未来某一天，很可能是2024年或是2025年，电动皮卡就会变得像今天的纯电SUV热潮一样，为消费者们所追捧。

也许那时，电动皮卡将会成为中国车市的最强劲的增长点。

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