车市“大甩卖”背后的溃败、退散与反噬

导语：“百亿补贴”解不了燃油车之危。

出品丨数科社

作者丨林木

这个3月，湖北省联合东风集团发起的购车季活动，拉开了国内燃油车“清仓大甩卖”的序幕。

此番优惠力度空前绝后，其中最受大众关注的东风雪铁龙C6，综合补贴一度达到9万元。也就是说，仅花10万出头，就能将一款原价20万的B级车提回家。

这也让“去湖北买车”一时成为各大短视频平台、汽车论坛的热词。

东风系在湖北“掀桌子”降价后，很快引来多地多家车企跟进，一场全国各地的燃油车降价潮席卷而来。目前，上海、浙江、安徽等十余个省市都推出了促进汽车消费的最新补贴政策，上汽、广汽等超过40个汽车品牌的燃油车开始调价，降幅从几千元到几万元不等。

如今，这场价格混战愈演愈烈，市场和消费者的沸腾下，连带着车企们都“杀疯了”——有车企开始祭出“百亿补贴”，更有4S店宣布“买一送一”。

随着国内燃油车价格的多米诺骨牌骤然倒下，推力正传导至整个车市，改写着新旧格局。“崩盘式”降价背后，燃油车溃败的倒计时已经开始。

01丨“甩卖”赚吆喝，溃败已成事实

河北唐山一所汽车销售园区内，即将开业的AITO授权用户中心正在忙着赶工，相隔几百米的凯迪拉克早已闭店关门，如今变成了AITO的临时展厅。

往年春节过后的2、3月份是卖车淡季，但今年却由于降价风潮掀起了一波“看车热”，即便是工作日的周五，园区里仍能不时看到从4S店出入的三口之家或年轻情侣。

一位东风本田4S店的销售人员告诉数科社，“去湖北买车”在短视频平台上火了以后，不少顾客进店第一句问的就是“你们降了多少”。他解释称，雪铁龙C6这款车其实在前两年的优惠力度就有六七万，今年再加上地方补贴，才显得如此惊心。

“年后大家确实都在降价。”据这位销售人员介绍，目前该店的本田CR-V插电混动车型已经综合优惠4万，最新款XR-V在“二百抵两千”的活动补贴下直降1万2。

广汽丰田的一款锋兰达车型，3月比2月的优惠又多了两千元。该4S店销售人员透露，对比去年锋兰达的落地价格来看，综合算下来差不了多少，因为去年购车享有购置税减半的政策，今年没有了。

尽管有车企还在谨慎观望，但这波降价“大甩卖”的队伍如今却越来越长。在业内人士看来，一方面是因为国六B排放标准实施在即，意味着部分燃油车的老款车型面临淘汰，减价甩卖是降低亏损的最佳方案。

另一方面，新能源车近年来所开拓的火爆市场，让燃油车的溃败正成为不争的事实。

过去一年，中国燃油车市场销售总量减少了230万辆。今年1-2月，中国乘用车总共卖出了267.9万辆，其中燃油车190.9万辆，77万辆是新能源汽车。对比去年，汽车市场总量缩水了近20%，燃油车总占比下降了10%，新能源汽车销量增加了22.8%。

几家头部传统车企的业绩亦不乐观：上汽通用去年销量103.69万辆，同比下滑18.8%；东风日产销量89.79万辆，同比下滑20.9%；东风本田销量65.24万辆，同比下滑17.8%。

就连日系车巨头丰田也迎来在国内市场的10年首降，3月“带头甩卖”的东风集团，今年前两个月的销量近乎腰斩。

遥相对应的是，新能源车市在经历国补退坡的短暂低迷期后，2月以来逐步回暖。2月，新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%。

燃油车“甩卖”赚吆喝背后，无不显露出传统车企当下所面临的生存压力。与此同时，中国消费者的购车观念也正在发生转变。

02丨“合资车迷信”退散

上个周末，汪涛（化名）刚买了一辆新车，从看车到提车只用了两天。他笑着说：“奔着XR-V和锋兰达去的，没想到最后买了比亚迪。”

汪涛家在唐山市的一个县城，去年从广州回老家工作后，就有了想买车的打算，但由于疫情影响，一直拖到今年。

买车前，汪涛和爸妈的意见出现了分歧：身为90后的他想买辆纯电车，爸妈却觉得还是合资品牌的油车更稳妥。

汪涛家里有一辆老款帕萨特领驭，是在2006年买的，至今还在开。“他们认为买合资车是不会出错的选择。” 但在他看来，爸妈的观念可能还停留在当初买车的年代。那时候，在不少国人的认知当中，合资车是高级、有面子的象征，因此也留下“德系车动力强，日系车省油耐用”的深刻印象。

尽管汪涛不认同他们的购车观念，但还是选择了妥协，因为预算里爸妈掏了多一半。他在网上做了不少功课，最终决定在XR-V和锋兰达之间挑一款。

汪爸爸对这两个选项都很满意，一家人趁着周六来到市里的汽车销售园看车，结果还没到本田和丰田的4S店，汪爸爸的信念就动摇了。

“日系车出了名的省油，但平常开最少也得6个左右，但插电混只要4、5个油。”汪涛一想起当时爸爸的惊讶表情就有些想笑。他说：“我爸其实最关注的一是品牌，其次就是省不省油，现在顾虑都没有了。”

当天晚上，汪涛一家开了家庭会议，最终一致决定拿下看好的那款比亚迪，次日就到店里交款提了车。最近，汪涛在忙着安装充电桩，一问之下原来村里好几家都是买的新能源车。

“瞬间感觉到车市的风向已经变了。”他如是说。

国内车市风向的转变远比汪涛感受到的更早。2013年，北京侨福芳草地多了一家特斯拉体验中心，次年，国内迎来新能源汽车元年。

在电动车时代，造车避开了发动机变速箱底盘的制肘，随后兴起的插电混车型成为自主品牌超越合资车的筹码之一。

2016年，站在上个世纪站汽车业变革最前沿的东风集团迎来427.57万的销量巅峰，但随后便开始走下坡路。这一年，我国自主品牌市场占有率突破40%，现代、起亚、斯柯达、雪佛兰、雪铁龙等曾经广为受众的二线合资车企，光环开始褪去。

2022年，东风集团全年卖出246.07万辆车，自高点下滑幅度超40%。承担业绩贡献重任的合资企业东风本田和东风日产，前者销量同比下滑13.2%，伴随销量下滑，原本满产为常态的东风本田的产能也开始出现闲置。

直到今年一月初，特斯拉率先开启降价，压力又给到了同价位级别的燃油车型，合资车企们再也坐不住了，直接“掀桌子”打起价格战。

这一降价风潮，更是将部分合资车企仅存的品牌溢价彻底消化，过往的“合资车迷信”正在退散。

03丨降价热潮的反噬

近年来，随着汽车行业竞争加剧，越来越频繁的车市价格战，让“背刺”事件成为不少车主心头的阴霾。

今年1月，特斯拉国内在售的Model 3及Model Y全系车型调价幅度在2-4.8万元之间，其中Model 3起售价降至22.99万元；Model Y起售价降至25.99万元。而在去年的10月、11月和12月，特斯拉已推出过三次优惠活动。

假如一位车主在去年10月前买了Model Y长续航版，那么在短短不到3个月时间，就亏掉了一辆本田飞度的钱。

早在2021年初，国产Model Y正式上市开始，特斯拉就成了新能源车降价的急先锋。当时两款车型定价比预售价分别低了14、16万元，引得网友调侃，抢购场面仿若在抢刚上架的iPhone 12。

迫于其降价压力，不少对标特斯拉的新能源车企纷纷跟进打起价格战，使消费者刚成了受益者，转眼就成了“韭菜”。

去年9月，理想ONE降价2万元，引发不少理想ONE车主以“存在欺骗销售问题”为由集体投诉理想汽车；今年2月，蔚来部分车型降价10万后，一些蔚来车主拉起了维权群；3月，国产新能源之光比亚迪的一波“88元抵6888元”限时优惠，让刚提车不到一周的车主成了“大冤种”……

在小红书上看到比亚迪车主背刺的帖子，汪涛觉得有些庆幸，“虽然说早买早享受，大家都不差这点钱，但换了谁心里都不是滋味”。但当他看到刚买的车型5月可能会出2023新款时，还是心生顾虑：是不是买早了？

这也正是价格混战所带来的反噬，随着毫无防备的降价一波接一波，消费者的消费情绪也会从“该买了”变成“再等等”。长期来看，无论是对车企亦或是车市都会造成负面影响。

事实上，早在2019年国五换国六前夕，国内车市就曾上演过一次激烈的价格大战，最终以整个车市下滑超过8%，一批弱势品牌被洗牌淘汰收官。

但这一年的价格战，主要是由于此前几年高度透支后的持续下行，相比之下，今年的汽车总量需求曲线却是复苏向上的。

眼下，降价狂欢仍在继续，相信经历了这次价格混战后，中国车市必将迎来一个崭新的格局。

       原文标题 : 车市“大甩卖”背后的溃败、退散与反噬