前端市场的朋友们，入市需谨慎

评一周车股，察百态车市。

继东风系品牌开启全面降价后，国内市场迎来了史上最强的打折季。行业分析师预测，这波打折季或将持续至7月。

“企业补贴+政府补贴，最高可优惠9万元。”就这样，国内汽车市场在2023年的这个春天进入了一场前所未有的行业拉锯战。

截至目前，除湖北推出地方购车补贴外，四川、安徽、吉林、广东、云南等地也相继出台了不少购车补贴优惠政策；车企方面更是一番你追我赶，新一轮的价格战是肯定的了，但补贴终止后，车企和地方政策利用自身优惠向市场再一次抛出橄榄枝，这背后的意义又是什么？

市场分析师曾对湖北政企补贴卖车的最大利益点归功于7月的国六B的启动，这也意味着这次期间，车企们必须尽快清库存，加之东风系品牌在市场上的竞争优势一直不够明显。这波操作短期的效应也可想而知。

但在新能源市场，实行大规模降价就是一场“命搏”。特斯拉降价的开始始于其对成本控制。而在行业心心念念的电池成本问题上，近期也是不少争议。

据上海钢联发布数据显示，本周四部分锂电材料报价下跌，其中电池级碳酸锂跌7000元/吨，均价报33.3万元/吨，工业级碳酸锂跌7500元/吨，均价报29.5万元/吨......

其实在今年以来，锂电价格一直“跌跌不休”。3月14日，电池级碳酸锂均价正式跌破35万元关口，下跌至34.75万元/吨。行业惊叹到，“这一价格较2022年11月的历史高点已下跌超四成。”

价格如此下探，对于行业以及动力电池的全产业链都产生了重要影响。甚至有机构人士表示，近期通过和市场密切沟通，明显感觉当前新能源走势和基本面脱离较为严重。

对于新能源车企而言，随着车价成本中最为昂贵的电池成本下降，也意味着，新能源车价或许可以回笼些。另外回归理性的市场，更有利于行业可持续发展。

本周四，锂电池板块近一周涨幅-3.56%，近一月涨幅-6.98%，近一季涨幅2.64%。 其中热门板块，如*ST海伦、上海贝岭、新益昌、慈星股份、龙蟠科技位列板块涨幅前五位，涨幅分别为7.14%、5.98%、4.43%、3.75%、2.95%。截止周五收盘时，锂电池板块振幅在1.69%，换手率9.57%。

进入2023年，中国锂电企业在瑞士GDR上市的消息也一直不断。

GDR是指境内上市公司以A股股票为基础证券，在境外资本市场发行并上市由存托人签发的存托凭证，境外投资者持有存托凭证即可享有境内上市公司对应的基础证券权益。

早前国轩高科就以募资总额6.85亿美元，是瑞交所2022年以来发行规模最大的IPO项目。

在目前的消息中，2月6日，盛新锂能宣布，公司发行GDR并在瑞士证券交易所上市获得瑞士证券交易所监管局附条件批准；杭可科技也将发布关于GDR发行价格、发行结果等事宜的公告，募集资金总额约为1.73亿美元。

更有消息传出，宁德时代也考虑在瑞士发行GDR，计划筹资约50亿至60亿美元。目前对此消息，宁德时代表示“不予置评”。

锂电企业纷纷上市，资本入驻，对于原材料、市以及渠道的PK战也愈发变得明显。但有一点可以明确，锂电行业存在大量的囤货现象，加之目前不少车企都入局电池产业链，对于锂电企业本身的价格优势也会产生影响。

特斯拉降价降得越狠，给国内市场就会带去更大的压力，而电池跟随车企产业的紧密型太强，可想而知，整车成本的下降，电池产业从前端到市场的降幅度会有多少。

BC认为，锂电市场不好预测，降幅没有可循规律之前，大家不要盲目的冲。新能源汽车市场的车价降幅还没到达峰值，变数太大。

一直身处行业的锂电车企高管也认为，“市场瞬息万变，风险无处不在。受上游原材料价格波动、下游市场需求变化、同行竞争日益加剧等影响，面临的价格风险、库存风险、产品替代风险也越来越大......”

毋庸置疑，车市关联着生产体系间的任何。目前，光伏、汽车、锂电池等板块大幅回调。

在储能行业方面，国金证券认为，“在2023年硅料降价背景下，过去两年积压的大型地面光伏项目陆续启动，将带动以中美欧为主的新能源配储需求放量，年初至今电芯价格下降速度超预期，为储能系统集成商创造了利润扩张空间，当前板块情绪和关注度均处于低位，迎来布局良机。”

随着碳酸锂后续继续降价，动力电池降本，各电池厂商或将继续通过各种降价、返利计划让利给车企，新能源销量后续有望持续增长。

2月新能源车产销回暖，根据中国汽车工业协会，2月新能源汽车产量为55.2万辆，销量为52.5万辆。

宁德时代这位在新能源汽车产业链中手握“半壁江山”的大佬也在近期发布了2022年财报。

在动力电池装机量上，宁德时代依旧就第一大企业也是其增量的第一板块；2022 年财报显示，其收入为2365.93亿元，同比增加158.6%，占总营收的72%，全年电池装车容量达到191.6 GWh，占全球37%的市场份额，优势明显。

但新能源车企为减少对宁德时代的依赖，纷纷选择下海造电池或是扶持二三线电池厂的手法也不再是少数。

本周二时，宁德时代下跌1.22%，连着创业板指数也下跌0.59%。截止到周五，宁德时代依然呈现波动，周五开盘时，宁德时代高开低走跌1%，创业板指高开后一路下滑。

分析师指出，宁德时代股价下滑，连带创业板指数一起下跌，这属于市场非理性现象，也容易在各方面声音之下形成泡沫。

显然，宁德时代也必须完成自救。目前在锂电行业，已然出现锂电池全面过剩的现象，入局企业数量过多，不少电池厂已被曝出现订单不足、产线停工、缩招等现象。

另一方面随着比亚迪、国轩、欣旺达等电池企业逐渐崛起，电池产业的产业转换也日渐强大，电池市场正在由“卖方市场”转变为“买方市场”。宁德时代的“锂矿返利”政策也正是基于订单用户流失、不稳定之下做出的一些让步。

此外，宁德时代的产能利用率也出现下滑现象，2022年末，宁德时代电池系统产能利用率为83.4%。

前端市场折射出了当下新能源汽车行业是否存在产业链过剩、过量的一系列局面。加之目前燃油车市场迎来普遍价格战，市场分析师认为，“新能源汽车市场也将进入需求放缓，对锂电池增量需求不足的阶段。而燃油车发起的价格战，市场普遍认为将会带来新能源汽车厂销售陷入短期低迷。”

目前市场短期内不会有太多的惊喜，而前端市场的供应关系是否会随着价格战一并处于劣势，目前还需观望。

不少入市的朋友也是表示，万万没想到，目前汽车市场的价格战如此猛烈直接，感叹看不懂。特别是关注前端市场的朋友们，还需谨慎。

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