3·15给汽车松了绑？

导语

Introduction

消费者权益的守护将是一个永恒的话题，并不会因一时的平安而被选择性忽视。

作者丨曹佳东

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

消费者的权益究竟该如何保护？这个问题自从市场经济开启后，就从未从人们的视线中消失过。

而《3·15晚会》，只因其事关国计民生的标签，历年来，都不可避免地成为了每一位消费者关注的重中之重。毕竟，从食品产业到通信领域，乃至家电、汽车等制造业，曝光行业内幕的目的，无不都是聚焦在如何解决消费者切身利益的层面。

其中，对于汽车产业来说，维权的核心总离不开通过对产品质量、售后服务等诸多方面的一通暗访与举证，来达到对涉事厂家予以整改的目的。过去的几年里，能有幸“荣登”3·15的汽车厂商，自主品牌、合资车企、进口汽车可谓应有尽有。

昨晚，又恰逢一年一度令汽车厂商神情紧绷的这个日子。虽然在去年这个时候，3·15放过了汽车行业，但随着新能源产业快速对整个车市进行大刀阔斧地改革，当消费者或多或少总要被新的营销手段和渠道模式带进坑里，方寸间，依旧值得行业内的每个人反思。

再次“躲过”3·15的中国汽车产业，可以在2023年迎来一个更为振奋的盛世，也需切记，在维护消费者权益上，务必动用真格。

透过表象，看到现实

在那个消费市场尚处稚嫩、入局车企个个讲究挣快钱的年代，车市乱象总是年年皆有，年年被人诟病不已。3·15晚会上，屡屡曝光有关于汽车消费陷阱和投诉无门的案件，更是时至今日都令人记忆犹新。

基于这样的背景，即便与食品安全、直播带货、数字领域等社会危害性更大的消费陷阱相比，已然进入成熟运转的汽车产业，逐渐淡出3·15的视界。我们依然不能轻易认为，汽车产业目前的发展中，没有需要市场监管，无需消费维权的暗面。

就在近日，国家市场监管总局就曾发布消息称，2022年共受理消费者投诉、举报和咨询2940.77万件，同比增长23.5%；其中，接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。

具体来看，新能源汽车合同、质量与虚假宣传的问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。消费者诉求聚焦在：售后服务不完善，不履行“三包”承诺；行驶中突然熄火、漏油、发动机异响、刹车转向失灵、电池模块损坏；发布虚假信息，诱导消费者签订不公平格式条款等。

另据其发布数据显示，随着新能源汽车保有量增加，新能源汽车召回数量创历史新高。2022年我国共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆，占全年召回总数量的27.0%， 同比增长31.5%。

从缺陷线索看，2022年新能源汽车报告4300例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索报告的41.9%。

再一个，仅是天眼查公布的信息，在中国目前近71.17万家新能源汽车相关企业与近31.4万家新能源汽车充电相关企业中，前者存在4.8%的相关企业曾出现法律诉讼，2.64%的相关企业曾出现经营异常，1.44%的相关企业曾出现行政处罚；者中也有5.76%的相关企业曾出现法律诉讼，2.1%的相关企业曾出现经营异常，1.61%的相关企业曾出现行政处罚。

可见，新能源产业发展至今，有些东西显然是无法回避的。从这些摆在面前的点点证据中，不说是产业乱象如过往般交织，至少对于消费者来说，重构市场格局的新能源汽车产业，依旧会存在诸多消费症结。

特别是在如今这个技术更迭尚未到头、行业洗牌也处于现在进行时的阶段，消费者在跟随行业高速流转中，除了感受到新能源产业发展带来的全新体验，仍需要擦亮自己的眼睛避开雷区，在多如牛毛的新兴品牌里分辨出“哪些为糟粕，哪些又为精品”。

进入2023年，我们已经历了背靠A0级电动车起家的雷丁轰然倒下，又清楚看到了威马逐渐濒死，一切都在给消费者敲响警钟，新能源汽车也许是你心中的白月光，但也可能在既有红利面前，从背后放箭。

一夜平安，只是一个新的开始

在3·15晚会开场前，节目组就对外介绍了，近年来，作为当下制造业的重点，新能源汽车产业的发展是如此蓬勃。整个2022年，新能源车产销量分别达705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达25.6%。其中，纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量为151.8万辆，同比同样增势显著。

而按照这样的趋势进行预测，今年的中国新能源车市将愈加向着新的高度前去。年销800万辆甚至更高的销量水平，在比亚迪、特斯拉等品牌的推动下，很有可能会就此促成。

如果真是这样，我们再回头来看深埋在整个产业进程中的弊病。

且不说早期因国家补巨大而在市场上出现过多的骗补事件，仅是三年前，因融资问题、研发能力和生产资质无法解决所产生的产业困境就遍地开花。大清洗之下，伴随一大批不思进取的传统车企紧跟大量PPT造车一同死去，消费者因此受到的牵连至今还历历在目。

乱象蔚然成风时，“上面”总会出手，可在我看来，因此留下的后遗症岂是那般容易解决。而来到当下，无论现在的新能源产业的发展是何其健康，暗疮总还是有的。

诸如前文所述中公布于各级监管部门或是相关平台上的维权信息，只会是消费者权益受到侵害的一部分。一家车企倒下后所涉及的身后事细如牛毛，解决起来的棘手程度远超我们的想象。

去年，李一男一纸下令，宣布自游家NV无法交付后，针对订车用户给出皆大欢喜的补偿方式，终究只能是一个个案。

你看，自从威马于年初几近崩盘，十多万威马车主是多么堂皇地被摆进了一场危机中。车机系统崩溃、保养没有耗材料、投诉无门……消费者该有的权益，一概无法得到解决。再往前推，即便放在特斯拉这样的顶流车企，单纯因突然降价而产生的消费维权问题，都让人应接不暇。

所以，值此一刻，《3·15晚会》很友善再次没有对汽车行业发难，并不意味着，消费者权益早已随着车市逐渐成熟彻底得到保障。当所有业内人士安心度过这个夜晚，也并不代表，过往在对待消费者时所给出的一切服务均不掺杂着瑕疵。

的确，在今年，作为大宗消费的又一阵地，就像财政部已明确表示，对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税，再加上地方政府免费送绿牌等一系列配套措施，对新能源汽车的消费刺激仍在持续。

可晚会上有句话说的很好，3·15存在的目的是，在丈量标准的同时，也在丈量人心。那由此，无论是台上还是台下，我相信，我们更应该将这样的审视态度覆盖至整个汽车产业。维护消费者的切身利益从来都不是一句口号，各个车企在面对最广大的汽车用户时，唯有躬身而为，方能自渡。

       原文标题 : 3·15给汽车松了绑？