均瑶牵手云度入局新能源正逢其时？王均金是盲目乐观还是有真料？

从2015年开始，国内就兴起了一股造车热潮，同时也衍生出了一大批跨界玩家。在此之中，既有百度、腾讯这样的互联网公司，也有小米、格力这样的科技品牌，但航空公司跨界造车在新势力中尚属首次。

2月21日，均瑶集团在媒体沟通会上正式宣布牵手云度汽车入局汽车市场，同时还带来了首款小型纯电SUV——云兔，官方指导价为8.58万元起。

造车比的不是谁烧钱多，而是谁活得久

对于均瑶集团和云度汽车，大部分人其实都没有太多印象。但提到吉祥航空，经常出差的朋友就再熟悉不过了，而吉祥航空就是属于均瑶集团旗下，且均瑶集团除了吉祥航空外，还有爱建集团、大东方、均瑶健康等多家上市公司，是民营企业中的500强之一，可以说是实力雄厚。

而云度汽车则是早期诞生的新势力品牌之一，在2015年就已经成立，在成立两年后便拿到了造车资质，并先后推出了云度π1和云度π3两款车型，2018年销量一度逼近1万辆大关。

但近几年因资金和营销问题，云度汽车在国内新能源汽车市场毫无起色，长期处于市场边缘，是新势力品牌中“起大早，赶晚集”的代表。根据乘联会数据显示，2021年云度汽车累计销量仅为5300余辆，甚至在去年，云度汽车还因资金链断裂一度停产，全年的销量数据究竟是多少，直到现在也未曾公布。

不难看出，云度汽车完全就是一家烂泥扶不上墙的新势力车企，可均瑶集团却高调入主云度汽车，背后也是让人摸不清头脑。不过，虽然云度汽车常年处于市场边缘，但均瑶集团董事长王均金却认为，造车比的不是谁烧的钱多，而是谁活得久。从某种意义上来讲，销量长期低迷的云度汽车直到现在还没退市，活得的确很久。

要做新能源汽车2.0模式，均瑶造车有何不同？

从时间节点来看，均瑶集团直到现在才入局汽车市场，完全是一个后来者。不过均瑶集团董事长却认为，“吉祥大出行”不是造车新势力，要做新能源汽车的2.0版模式，有自己独特的商业模式和发展定位。

从产品来看，均瑶集团进入汽车市场后带来的首款产品云兔，其实就是一辆小型SUV，主打的是10万元以内市场。但以云兔的产品力来看，几乎毫无亮点，同级别的哪吒V、几何E无论是知名度还是品牌影响力，都远超云兔，结合均瑶集团的航空业务，让人很难不将均瑶集团入局汽车市场的目的与机场接送服务挂钩。

实际上，均瑶集团主导下的云度汽车，在初期更多的也是做专车服务、短租服务、分时租赁等，结合吉祥航空的企业背景，也就是我们在机场经常能够看到的官方租车、接送服务。说得再直白些，云度汽车实际上就由一家面向大众的新势力品牌，变成了专为吉祥航空提供接送服务的车企，旗下产品也主要用于自产自销。所谓的新能源汽车2.0模式，在新势力品牌中的确只有云度汽车独一份。

从短期效益来看，云度汽车这种自产自销的方式的确能够为均瑶集团带来很大收益。2021年，吉祥航空旅客运输量达到了1844万人次，且国内航空市场还有很大增长空间，这样的出行规模无论对于车企还是出行公司都有着极大的诱惑力。很显然，均瑶集团也正是看到了其中的商机，由此才进军汽车市场。

写在最后：

从表面上看，均瑶集团入主云度汽车这样的边缘化品牌是“冤大头”，可将机场接送和出行业务挂钩后就会发现，均瑶集团实际上就是在下一盘大棋。至于云度汽车，就只能沦为一个为均瑶集团提供出行业务的汽车品牌，很难再有翻身的可能。

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