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零跑入局、理想上新,增程式越来越香了?
零跑入局、理想上新,增程式越来越香了?今年2月,增程式新车接连上新。比如,理想汽车正式发布了旗下首款五座中大型增程式SUV——理想L7,共包括Air、Pro、Max3种车型。再比如
今年2月,增程式新车接连上新。
比如,理想汽车正式发布了旗下首款五座中大型增程式SUV——理想L7,共包括Air、Pro、Max3种车型。
再比如,零跑汽车首款增程车型——零跑C11增程版——也正式亮相,让零跑实现了“增程+纯电”的双赛道模式。预售价区间范围为15.98万-20万元,显然,相比于定价更高的理想和问界,零跑要占据的是20万元上下的市场空间。此外,零跑科技创始人、董事长朱江明还透露,另一款纯电产品C01也将在今年推出增程版本。
增程式赛道,好像越来越香了?
长久以来,增程式一直都被业界嘲笑:“画蛇添足、鸡肋、开行业的倒车”。
关于增程式最著名的论战,要数去年魏牌CEO李瑞峰和华为智能汽车解决方案BU CEO余承东之间的唇枪舌战。当时,余承东为了力挺搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台的问界M7,将增程式称作“目前最适合的新能源车模式”,还公开表示:增程式作为家里第一辆车很合适,因为用内燃机发电能比燃油车省一半的油,建议尽快淘汰燃油车。
图源:微博@余承东
但这引发了长城魏牌CEO李瑞峰的不满——当时长城正在力推其自研的DHT 混动技术——他随即发博表示“增程式混动技术落后是行业共识,增程式电动车是门槛较低、技术落伍的车型”,之后又接连发了多条微博吐槽,称“增程式就是落后的,隔行如隔山,别把随性当个性”“做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来”等等,“魏牌CEO开撕华为余承东”的话题随即登上微博热榜。此外,大众汽车中国CEO冯思翰也曾在公开场合称增程式为“最糟糕的方案”。
图源:微博@魏牌李瑞峰
尽管在舆论场上遭遇了口诛笔伐,但增程式的市场表现确实另一番光景。非但理想的销量没受影响,整个阵营反而越来越壮大。
“扛把子”理想去年共计交付了133246辆汽车,还成为了首家月交付破2万的新势力品牌(12月交付量达到了创公司纪录的21233辆),6月上市的L9更是在3天内便突破了3万订单,今年开年头两个月里,销量也都位居新势力榜首;“二把手”问界去年同样多次交付破万,全年交付超7.5万辆,是成长最快的新能源品牌。此外,岚图、哪吒、长安深蓝等品牌也都纷纷推出了增程版车型。
图源:@AITO汽车官方微博
而零跑刚刚发布的C11增程版,也被公司寄予了厚望——朱江明曾直言:如果零跑2023年销量上不去,后面就没希望了。诚然,公司毛利率长期无法转正,去年上市也是开盘即破发,今年一月的销量更是遭遇了“脚踝斩”,仅交付1139辆,同比环比的跌幅都达到80%以上;2月虽然略有回升,达到了3198辆,但与新势力们的万辆大关还是有着明显的距离。因此它目前急需拿出更具竞争力的产品来证明自己,而增程式正是它的选择。
另外,比亚迪最新推出的仰望U8也疑似采取了增程式。李想此前曾在微博质问,之后又补充说:“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动,某企业关于增程落后的营销规划可以停止了”,回怼了此前抨击增程式的长城。
图源:微博@李想
总而言之,目前已经或预计要步入增程式路线的车企有:理想、问界、岚图、哪吒、长安深蓝、吉利、零跑,再加上疑似入局的比亚迪,增程式阵营越来越热闹了。
一边是业界狂批,一边是销量狂喜。
“叫座不叫好”的背后,增程式真的是落后技术吗?
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