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蔚来理想巨亏165亿,这或证明华为造车方向的正确性
蔚来理想巨亏165亿,这或证明华为造车方向的正确性三大著名的造车新势力“蔚小理”中的蔚来和理想,发布了2022年4季度以及2022年全年的财报。从数据来看,这两大势力,在2022年
三大著名的造车新势力“蔚小理”中的蔚来和理想,发布了2022年4季度以及2022年全年的财报。从数据来看,这两大势力,在2022年可以说是日子并没那么好过,因为亏损真的太大了。
从数据来看,蔚来2022年交付了122486辆车,同比增长34%,营收492.69亿元,同比增长36.3%,但是利润方面却不理想,全年净亏损145.59亿元,同比增长37.7%,算下来,每卖一辆车亏损11.89万元。
理想2022年交付了133246辆车,同比增长47.2%。营收452.9亿元,同比增长67.7%,而利润方面则是亏损20.32亿元,同比增长531%,算下来每卖一辆车亏1.52万。
很明显,这两大造车新势力,虽然在2022年销量、营收都大幅增长,但是利润亏损值同样越亏越多,陷入了一个“车越卖越多,亏损越来越多”的怪圈。
当然,为何这些车企亏损多,原因还是在于前期投资大,研发成本高,导致均摊至每台车上的成本非常高,当车销量小时,只会亏损,不可能盈利,一定要达到一定的销售规模时,才能够赚钱。
举个例子,大家就懂了,车的本身成本10万,但研发成本100亿,如果只卖100台车,每台车的研发成本高达1亿,车价50万,一台车亏9960万。如果卖1亿台车呢?则每台能赚40万了。
而随着理想、蔚来的年报发布,很多网友表示,通过理想、蔚来的数据,也证明了华为造车方式的正确保性。
因为像蔚来、理想年交付量都超过10万辆了,还是在巨亏,而华为呢?利用智选模式造车,借助赛力斯等合作伙伴的成熟的工厂,经验,很快就可以把车造出来,省去了庞大的建设成本。
这些建设成本,基本上都是合作伙伴在承担,比如赛力斯,2022年前三季度,赛力斯净亏损为26.75亿元。
而华为呢,可以从问界系列这里赚钱,一部分是技术授权,以及零部件,还有一部分是销售提成,车卖的越多,赚的越多。
余承东之前表示,华为智选模式,目前做到了盈亏平衡,而问界才卖了多少辆啊,华为就已经不亏钱了,要是华为自己亲自下场造车,像蔚来、理想一样,估计现在也是巨亏的。
所以智选模式的优点是车企销量没有搞大前,车企亏大钱,华为可能会亏小钱,甚至不亏钱,这样风险相当较小,特别适合前期。
当然,也有缺点,就像余承东说的,如果车企把销量搞大了,那么车企赚大钱,华为赚小钱,大头被车企拿走。
不过,一旦车企搞大了,华为已经通过合作,将造车的所有细节全部摸清了,自己下场造车也简单了,所以智选模式,真的是太正确了!
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