比亚迪和特斯拉，谁才是行业的开创者？

作 者 ｜ 梦 萧

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“我不认为（比亚迪）汽车做得好，也不觉得他们的产品吸引人，没有多少技术含量。”马斯克在接受采访时曾如此评价比亚迪。

现实却狠狠背刺了马斯克。

近日，比亚迪接受机构调研时表示全年共出口新能源汽车55916辆，产品热销日本、德国、澳大利亚、巴西等国，辐射全球40多个国家和地区，而位于泰国的工厂也将于2024年正式启动，年产量可达15万辆，将进一步辐射东南亚市场。受此影响比亚迪已经连续三日买入量累计超过2．89亿元，融资融券余额合计90．31亿元。

与之对应的是最大竞争对手特斯拉的频频“变脸”，2月12日，Model Y高性能版在美国价格再度上调500美元至5．849万美元。2月初，该版本已经上调1000美元，同时上调的还有Model Y长续航版，上调金额为1500美元。
在美国市场不断调价，在中国市场却走降价路线。近期，特斯拉国产全系车型突然大幅降价，Model 3起售价为22．99万元，Model Y起售价为25．99万元，均创下历史最低价格。

有业内人士认为特斯拉是遭受比亚迪的压力，不得不进行的反击，在中国市场比亚迪和特斯拉的一哥之争或将长期持续。比亚迪和特斯拉的口水之争也持续发酵，两家新能源车企巨头被不断拿来比较，甚至开始了谁才是新能源汽车开创者的争论，本文将对两家新能源车巨头各维度进行对比。

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行业开创者特斯拉？

特斯拉在2014年高调宣布将公开所有的专利技术，目前，特斯拉总计公开了986笔专利，其中51笔是外观专利，935笔是发明专利。这935笔中，大概分为电池热管理、电机、充电这三大部分的专利。其中特斯拉在中国共计公开专利387项，很多新能源车企也从中获益。

特斯拉公开专利的时间为2014年7月，2014年11月，蔚来汽车成立，2015年1月，小鹏汽车成立；2015年5月，理想汽车成立；2019年五月，华为智能汽车成立……看似蔚来小鹏理想三大造车新势力都是“沾了特斯拉开放专利的光”。

新能源车行业研究员未方超指出，特斯拉公开专利并不是什么大公无私的行为，而是当时新能源车在汽车行业属于“弱势群体”，不把整个行业壮大，特斯拉靠一己之力无法改变现状。

自2014年以后，众多新能源车企蜂拥而至，逐渐在燃油汽车占领的市场中，杀出一条血路，阻挡在新能源汽车发展障碍被一一清除，这些肉眼可见的变化，再加上狂热崇拜的人群，为特斯拉镀上了一个“金招牌”，于是有观点得出自从特斯拉开放专利后全球新能源汽车领域发展形势一路向好，这是特斯拉的功劳。

也有不同声音，汽车媒体人张智勇并不认可特斯拉是行业的开创者，“马斯克是个非常聪明的人，他深知只靠特斯拉一家是不可能与传统车企抗衡的，行业不能迅速发展，就靠特斯拉一家，很快就会在围剿中死去，他公开部分专利，让整个行业能够迅速发展，才有和燃油车叫板的底气。而特斯拉并不是所有专利技术都公开，比如他们的自动驾驶专利就没有公开。”

到底是先有鸡还是先有蛋，这几乎无从考证，仅仅从时间节点上看，也很难区别出来。比亚迪和特斯拉都是在2003年就开始研发新能源汽车。比亚迪第一款新能源汽车F3DM于2008年量产下线，特斯拉第一款新车Roadster也于2008年发布。第一款产品下线的时间都是2008年，开始研发时间和产品下线时间都一致，但比亚迪F3DM是世界第一款批量生产的插电式混合动力汽车，而特斯拉的Roadster最终并没有量产。业界也有一种观点，比亚迪2006年F3E是全球第一款新能源汽车，但因为充电设置不够完善，未能量产。

如果从产品销量和真正使用受众群体数量来看，比亚迪明显略胜一筹。在新产品下线后，比亚迪纯电动的大巴、纯电和混动车型的销量都很高，甚至已经开始出口，而特斯拉那时候只是问世，整体知名度和市场占有率都无法和比亚迪相比。从2003年到2012年这十年间，特斯拉总计才卖出去2919辆，所以业界公认的是比亚迪比特斯拉更早，甚至有种说法，在比亚迪新能源电动车下线的时候，特斯拉新车还在PPT上。

“特斯拉是行业开创者这个说法并不能让行业接受，因为特斯拉主要是软件研发，软件才是特斯拉的核心技术，而比亚迪的核心技术是三电，三电才是新能源汽车的核心关键。谁是行业开创者一目了然。”张智勇不否认特斯拉的强大，但对特斯拉是行业开创者一说并不认可。

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赚钱能力，比亚迪在追赶

比亚迪在2022年整体表现亮眼，2022年比亚迪新能源汽车全年销量为186．35万辆，同比大增208．64％，特斯拉在2018年、2019年、2020年和2021年都获得了销量冠军，但在2022年特斯拉全年销量为131万辆，落后比亚迪55多万辆，且未能完成150万辆的年度销售目标，相比比亚迪超过200％的增长，特斯拉4％的增长略显寒酸。

在市场份额方面，因为比亚迪在2022年的大爆发，比亚迪全球市场份额得以飙升，达到18．4％，此消彼长，特斯拉在插电式电动车领域的市场份额从一年前的14．4％降至13．0％。而从2023年1月新能源汽车的销量来看，市场占有率的差距还将会被比亚迪拉大，在已经公布的1月份新能源汽车销量数据中，比亚迪销量达到了151341辆，同比增长62．44％。特斯拉1月销量6．6万辆，同比增长10．4％，销量上，特斯拉和比亚迪一月就被拉开近9万辆，同比增幅，也大幅领先特斯拉。

在比亚迪预发布的2022年财报披露，2022年总营收超过4200亿元，归母净利润为160亿元－170亿元，同比增长425．42％－458．26％；扣非净利润151亿元－163亿元，同比增长1103．55％－1199．20％。根据特斯拉已经发布的财报显示，特斯拉在2022年总营收为815亿美元，同比增长51％，营业利润为137亿美元，营业利润率为16．8％，净利润126亿美元。

在总营收上比亚迪的4200亿元和特斯拉的815亿美元差距不大，但特斯拉的净利润却是比亚迪的5倍。这说明比亚迪的整车毛利率不如特斯拉。数据显示近12个月比亚迪整车毛利率为15．3％，特斯拉的整车毛利率为32％左右，但在2022年第四季度，特斯拉的整车毛利率首次出现下滑，虽然25．9％的整车毛利率依然是新能源车企中最高的，却同比下滑严重，这或和特斯拉为应对比亚迪的强势而选择降价有关。

相比特斯拉被动选择降价拉低毛利率，比亚迪的毛利率却在持续上升，2022年1－3季度，比亚迪毛利率分别为12．40％、14．39％和15．89％，有业内人士预估，随着比亚迪量产规模的扩大，比亚迪的整车毛利率在2023年有望达到18％左右，虽然较特斯拉还有差距，却逐渐赶在一个可以追赶的范围之内。

从2022年整体变现来看，比亚迪也是国内为数不多能够盈利的车企。“蔚小理”三大造车新势力却持续录得巨额亏损，因为2022年财报有企业尚未发布，仅以2022年前三季度为参考，其中小鹏亏损67．78亿元、蔚来亏损87亿元、理想亏损22．69亿元，新晋后起之秀零跑同样亏损了37．84亿元，比亚迪能在一众亏损的新能源车企中脱颖而出，实属不易。

投资人史保刚对比亚迪的强势表示震惊，“如果在一年前有人说比亚迪能取得今天的成绩，肯定有人说他疯了，但在2022年他们不仅赶超特斯拉成为全球销冠，在净利润上的巨大增幅，说明比亚迪的赚钱能力在变强，也在缩小和特斯拉的差距。”