不复当年勇，日韩汽车中国抛锚

文 ｜ 老鱼儿

编辑 ｜ 杨旭然

韩国车在全球市场的火爆，与在中国市场的惨淡形成巨大反差。

中商产业研究院发布的历年数据分析，韩国车在国内市场的销量，从2016年114万辆的巅峰跌至2021年的38．5万辆。2022年，韩系乘用车销量继续呈两位数下降。

与韩系汽车同病相怜的当然还有日系车。

丰田、本田、日产三大品牌截至2月7日均已公布2023年1月份在中国的销售数据。丰田汽车月销量11．38万辆，同比下降23．5％；本田汽车月销量6．42万辆，同比下降56．2％；日产汽车月销售4．75万辆，同比下降64．4％。

像日韩娱乐曾经在中国掀起过流行文化的浪潮一样，日系韩系汽车也曾经在中国市场有过红极一时的辉煌。但一段时间以来，日韩汽车已经成了市场中被消费者抛弃的对象。面对国产新能源汽车的强势表现，高管们甚至有些心态失衡。

起亚首席运营官COO杨洪海微博截图

此前不久，起亚首席运营官COO杨洪海通过个人社交媒体账号发文怒斥比亚迪雇佣水军，抹黑起亚汽车。一时间吃瓜群众无数。许多人纷纷猜测杨洪海发飙的真实意图，是为了给新起亚K3 的上市增加曝光，是一场有预谋的营销事件。

理由也很简单，毕竟他们现在最需要的就是尽快扭转这种不利的局面。

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日韩车企当年勇

时过境迁。

日系车对中国汽车行业的影响颇深。

早在建国初60年代，日本轿车就进入了中国。改革开放开始，日系车企陆陆续续蜂拥而至。

1998年7月1日广州本田成立，旗下雅阁、奥德赛、飞度等多款热销车型。2022年广汽本田已累计完成900万辆产销目标，2023年势必突破千万大关。

2001年7月成立丰田汽车（中国）投资有限公司，旗下卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、RVA4等款款市场销量火爆。2022年累计年销售超百万大关，产销同步超过千万辆。

2004年2月日产汽车在北京注册日产（中国）投资有限公司，旗下日产、启辰、英菲尼迪、天籁、轩逸、逍客等畅销车型。2022年日产汽车在中国连续8年突破百万辆销量。

20多年的时间里，日系汽车的产销量长期保持着持续增长态势，各类车型长期霸占销售排行榜前茅。2020年，日系车23．1％的市占率达到巅峰。2021年，日系车20．6％的市占率已经和德系车平起平坐，并列第一。

韩系车虽然进入中国较晚，但也同样能打。

2002年10月18日，韩国现代汽车集团正式进军中国市场，与北京汽车投资有限公司合资成立北京现代，韩国起亚紧跟其后合资组建东风悦达起亚。自此韩系车一路高歌，快速渗透中国中低端汽车市场。

2013年北京现代通过10年多时间实现“双百万”辆产销业绩，位列国内前三，2015年韩系车累计产销突破700万辆，接着2016年韩系车以北京现代114万辆和东风悦达起亚65万辆的年销售量创造销售历年新高。

当时的韩系车企豪言壮志，冲锋千万大关。

当年日系车和韩系车为何有如此辉煌业绩？它们具有共同的特点：性价比高，省油，产品力还不错。精准的抓住了国内庞大客户群体的需求，牢牢占据了中端汽车的市场份额。

反观那些年中国本土汽车品牌，基本上都处在发展的“荒蛮阶段”，车辆产品力不足，设计感几乎为零，依靠低价取胜，只能在各种外资合资车企无法渗透、无意渗透的市场中生存。

但时过境迁。如今我们看到的，已经是另一个截然不同的光景。