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合资品牌为何挑起电动车“价格战”?
合资品牌为何挑起电动车“价格战”?今年1月份,国产特斯拉全系降价引发广泛关注。虽然引发一些品牌电动车型价格波动,但是由于年后新能源车型受国家政策补贴取消影响,带来价格上调,所以新能
今年1月份,国产特斯拉全系降价引发广泛关注。虽然引发一些品牌电动车型价格波动,但是由于年后新能源车型受国家政策补贴取消影响,带来价格上调,所以新能源车型预期的“价格战”并未出现。
但是在2月份,随着广汽丰田对于新车型bZ4X官宣降价3万,打响了合资品牌纯电车型官降“第一枪”,大幅降价潮也呼之欲出。这才一周,相继传出一汽丰田经销商和东风日产对电动车型,限时优惠6万的消息。
如此优惠力度不仅表明合资车企决定提升电动车销量态度,同时也会为今年新能源市场格局带来新的影响。
不降价真卖不动
2022年国内汽车整体销量虽然同比微增,但是新能源新车确依然持续爆发式增长,产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,市场占有率达到25.6%。而根据中汽协预测,今年新能源销量有望超过900万辆,市场渗透率将超过30%。
在新能源如此大好形势下,合资品牌新能源车型却无法分得一杯羹。去年合资品牌新能源车型渗透率一直处在个位数。而过去的一月份,渗透率进一步下滑到2.4%。显然合资品牌虽然在新能源产品上逐渐丰富,但市场表现依然没有好转。
合资品牌新能源车型销量不佳,也是由多方因素造成的。首先就是产品缺少足够的亮点,除了品牌之外,在设计、技术水平、智能化以及驾驶体验等方面,并没有像品牌燃油车一样,展示出合资品牌独有的明显优势。
其次,产品定价也并没有太多的竞争力。在新能源市场配置越来越丰富、智能化水平越来越高的内卷下,多数合资品牌新能源车型定价,与同级或者同价位自主新能源车型相比,差距比较明显。
因此尽管合资品牌也非常看重新能源车型宣传,但是消费者在经过比较后,逐渐放弃综合实力不突出,且价格也没有优势的合资品牌新能源车型。因此合资品牌新能源车型,想要拉回消费者的关注,只能先从大幅降价入手。
降价后前景如何
对于合资品牌而言,如此急迫通过降价赢得市场,还有来自市场份额的压力。从2022年国内销量份额来看,新能源车型对于燃油车型的替代正在加速,直接导致多数合资品牌市场份额下滑,自主品牌市场份增长。
特别是在合资车型占据主导的15-30万元区间,新能源车型占比正在加速。自主品牌推出新能源车型,在用车成本、用车体验、智能配置等诸多方面,明显领先于同级合资燃油车,这让合资车企感受到更多压力。
降价是合资品牌电动车拉回消费者关注第一步,但是要想销量明显改观,降价并不能起到立竿见影的效果。“汽扯扒谈”通过走访市场了解到,目前奔驰、宝马电动车都出现10万元以上的优惠,多数合资品牌电动车型在终端市场价格,也普遍有2-5万元的优惠,但是对于销量拉动效果有限。
而即便今年相比去年新能源车型有200多万的增量,但是无论面对比亚迪和特斯拉这样的新能源“大佬”,还是自主头部品牌,以及新造车势力,合资品牌电动车都没有显现出夺得其市场份额的实力。而小米、集度等科技企业打造车型,以及自主车企推出的高端品牌,对市场增量也在虎视眈眈。
因此对于合资品牌来说,在新能源市场尽快取得突破,已是迫在眉睫。相比造车新势力,合资车企在研发、品控以及调教等方面,都更有优势,同时合资品牌也有更强实力打“价格战”。但是要想真正赢得市场,除了价格之外,还需要在产品源头和用户营销等方面有所改观。
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