三年之期已满，“龙王”华为将亲自下场造车？

去年哪家新势力最让人意外？是“蔚小理”？是“新贵”哪吒汽车、零跑汽车？还是背靠大树的极氪汽车呢？都不是，而是华为与赛力斯共同推出的品牌——AITO问界。

在去年2月份，AITO问界第一款车型上市，并在3月份正式开启交付，不到一年的时间就累计交付了7．62万辆，要想蔚小理成立之初，想要破五万辆交付量是非常艰难的时候，而AITO问界却轻易做到了。

亲自下场造车？

AITO问界之所以能轻易做到，是因为它也背靠大树，那就是一直对外都宣称“不造车”的华为，而后者最近又因为“不造车”这个问题成为了汽车行业的热门话题。

最近，因为AITO官博发布的海报右上角Logo由原来的“AITO”换成了“HUAWEI”，同时华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也发布了关于问界M5的宣传文案，配图中右上角的logo同样变为“HUAWEI”。

同时，网络上还流传了一张截图，里面的大概内容是华为已经与赛力斯高层达成一致，为强调其品牌独特性，宣传话术，从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”；并且还有消息称“华为研发人员大量撤离赛力斯”的消息也不胫而走。

只要是了解汽车的朋友都发现了这个“新大陆”，大家纷纷提出了“是不是华为要亲自下场造车了”、“华为按捺不住”、“终于还是对造车下手了”等猜测，并且将＃华为全面主导问界＃的话题冲上微博热搜。

大家有这样子的猜想并不奇怪，因为早在2020年，由于行业内一直流传华为造车的话题，于是华为对造车传闻做出了回应，并出台了内部代号为007的文件，称三年之内不造车。

如今已经差不多过去了三年，同时在这个时间，AITO官博和余承东都发布带有“HUAWEI”标的问界海报，这不得不让人浮想联翩，就像小说里面那样，华为在汽车市场已经探索三年，如今三年之期已满，“龙王”归位进击造车行业。

对此，赛力斯方面回应称：“此为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。对于损害公司权益的行为和言论，公司将依法追究相关人员的法律责任。网络不是法外之地，若通过提问的方式制造谣言，公司亦将追究其法律责任！”

另外，华为对此并没有回应，或许是回应多了，就感觉累了吧？但是，外围并不这么想，尽管华为一直宣称不会亲自下场造车，但是却拥有一颗想造车的心，就像司马懿的处境一样，路人皆知。

华为造车派的狂欢？

在今年的中国汽车T10峰会上，出现了一个“新人”，那就是华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，而去年参加这个会议的是华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁的王军，不过后者已经被停掉了车BU相关职务。

对于一个公司来讲，人事变动是非常正常的事情，但是人事变动之后并没有对“坑位”进行填充，而是由另外一个职务的领导接管的话，那么就会直接影响到公司项目的发展走向。

与余承东不同，王军很少在外界“口无遮拦”，同时还是坚定“华为不造车”的战略线路，之前他在采访中就表示过，中国不缺一个新的汽车品牌。

王军在任期间，将“帮车企造好车”战略方针做强做大，并推出了Huawei Inside也就是HI模式，为车企提供全栈智能汽车解决方案，极狐就是搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的首个汽车品牌。

可能是因为王军太保守，也可能是太坚定不造车的心，所以导致了HI在内的零部件模式一直处在亏损的状态。

而余承东则不同，他为了能让华为在汽车市场有所成就，可以说是“口无遮拦”，并且还“不择手段”，去年放出了要一年卖30万辆的豪言，只是最终没有完成该销量目标。

另外，余承东还一直活跃在汽车市场，与各个车企的掌门人进行“友善地问好”，同时还想与他们来个“文斗”等等，从而提升了AITO问界在市场的热度。

我们且不说余承东这种方式怎么样，而是从他想要得到的目的来看，是与王军是站在对立面，余承东是坚定站“造车”阵营，这可不是小编乱猜测的，而是因为余承东想造车的心得到了华为轮值董事长徐直军的确认。

因为余承东看到了华为在汽车市场经过了这么多年的摸索，积累了足够的技术和经验，在产业链又有布局，如果能亲自下场造车，未来不单单是得到一个新的汽车品牌，还有可能是一个国际品牌。

局势不容乐观

如今余承东手握大权，是不是可能放开手脚大干一场，直接开着华为驶入造车赛道了呢？

小编觉得华为亲自下场造车还需要一些时间，毕竟华为如今在国际上的情况不容乐观，同时在任正非在《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》讲话中提到重要的一点，2023年预算要保持合理节奏，盲目扩张、盲目投资的业务要收缩或关闭。

并且华为的主营业务也面临着巨大的压力。数据显示，华为的实现销售收入为3016亿元，净利润率5．0％；其中，终端业务收入为1013亿元，在华为三大业务中占比最高，但与2021年中期业绩同比减少344亿元、下滑25％，拖累总体营收同比下滑5个点。

值得一提的是，华为车BU从成立至今，一直处在亏损状态，一年都会花掉十几个亿美元，还是目前华为唯一亏损的业务。可以说华为在汽车行业的处境不容乐观。

而华为在汽车市场的“亲儿子”AITO问界，在去年末尾和今年初陷入了困境，交付量数据在不断下滑；问界今年1月份销量为4885辆，环比下滑56％，上险量仅为3176辆，回到了去年刚上市第一款车型的水平。

在诸多不确定因素的影响下，即便是华为想要入场造车，那也是力不从心，只能成为一个新的汽车品牌，而不是一个具有影响力的汽车品牌。

曲线造车？

华为不能亲自下场造车，那么怎么办呢？

华为智能打着“帮车企造好车”的口号，扶持一些汽车品牌，或者是“挟天子以令诸侯”。华为起初是先与北汽蓝谷合作，一开始将表现出非常强势的姿态。

有北汽蓝谷的相关人士曾在采访中透露，与华为合作中，北汽蓝谷几乎没有参与过软件层面，类似于业内所说的黑盒交付，也就是供应商负责内部结构设计，整车厂提出产品安装边界要求；由于北汽蓝谷不能参与进来，不清楚鸿蒙智能座舱系统供应如何，导致了极狐阿尔法S HI版多次被推迟上市。

这就是华为的强势，直接想要将主导权掌握在手中，从而直接控制北汽蓝谷。虽说北汽蓝谷当时已经处在下坡阶段，但是瘦死的骆驼比马大，怎么会被华为得逞呢？

另外，值得一提的是，在华为的合作中，北汽蓝谷过得并不开心。有北汽蓝谷高层曾在内部会议表示，与华为合作多年，华为得到了巨大的热度，而北汽蓝谷却什么也没有得到。

而华为在与赛力斯的合作，有了此前与北汽蓝谷合作的经验，直接将赛力斯拿捏，对方直接开放了研发、采购、生产数据的所有环节，让华为摸清了造车的所有流程。

在AITO问界M7发布会上，并不是主机厂主导一场新车发布会，而是身为零部件供应商的华为，意气风发的余承东在台上侃侃而谈，而赛力斯集团董事长张兴海则在台下不知所措地坐着，两者形成了鲜明的对比。

这让消费者的思想中种了一个种子，让大家觉得AITO问界就是华为的品牌，而不是赛力斯。这也是赛力斯沦为“代工厂”的由来。

有了华为的加持，话说赛力斯是最受利的那个，既得到名声，又得到了销量，但同时也牺牲了利润，以及要承受巨大财务成本。

2023年1月31日发布的预亏公告显示，赛力斯预计2022年营业收入为335亿元至350亿元、归母净利润为亏损35亿元至39．5亿元。与2021年相比，赛力斯2022年营业收入翻倍，亏损却进一步扩大，其亏损同比扩大91．90％至116．57％。

在这种情况下，赛力斯就没有以前那么听话了，总不能将鸡蛋全部放在一个篮子里面吧，所以赛力斯也在寻找“新欢”，最后找到了激光雷达系统科技企业RoboSense速腾聚创，两者达成定点合作，合作车型将于2023年量产上市。

没有了听话的“代工厂”，华为亲自下场造车是暂时不可能的了，并且想要通过控制车企来造车，然后一步步取而代之的方法也不行了，毕竟有钱赚就是听话“代工厂”，没钱赚，甚至还出现亏损的话，谁又会做冤大头呢？

编辑总结

虽然三年之期已满，大家都知道华为想要造车的心，但是以目前的情况来看，距离华为亲自下场造车还有一段时间，至少今年内不会，或许会等到华为车BU项目实现盈利，或者是在国际市场上没有了障碍，又或者是通过合作蚕食了主机厂之后，那么华为就有可能亲自下场造车了。

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