欧盟批准禁燃，中国车企该如何抉择？

导语

Introduction

为加快电动化转型，欧盟最终批准2035年禁售燃油车，中国未来是否会跟进还不得而知。但现在的禁燃对于已经在纯电动领域积累了足够优势技术的中国品牌，或许还是一件好事。

作者丨邓勇拓

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

经过多方辩论，此前欧委会提出的欧盟禁燃立法决议又往前推动了一步。

当地时间2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对以及21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。

根据协议内容，到2035年欧盟市场上销售的每辆新车，必须实现碳排放减少量达100％。换而言之，这意味着任何带有内燃机，包括汽油、柴油等传统燃油车、HEV、PHEV以及48V轻混等需要加注燃油的新车都不被允许销售。

虽然，在该协议成为正式法律之前，还要经历几个阶段，即需要得到欧盟理事会的正式认可，并在欧盟官方公报上公布。但据路透社指出，最终批准预计将在三月份之前即可获得。随着相关动作的推进，欧盟27国范围内到2035年停售燃油车似乎已成定势。

交错争锋的声音

此前，针对欧盟的这项决议，意大利就率先反对。该国副总理兼交通部长马泰奥·萨尔维尼曾声称：“此举没有经济、环境或社会意义”。在萨尔维尼看来，如果届时燃油车停止销售，成千上万的产业工人将面临失业危机。

反过来讲，意大利的汽车品牌多以法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超跑品牌为代表，这些车企面对电动化转型时需要大额的资金支持，因此相对而言进展缓慢。并且，内燃机一直以来也是这些超跑品牌的价值和灵魂，在禁燃方面也本身有着抵触情绪。

对于这一问题，本次通过的协议也进行了一些更新，为规模较小的汽车制造商提供了灵活度。根据新的协议内容，欧盟将允许为轿车年产量小于10000辆或小货车年产量小于22000辆的车企在2035年前设定一个较低的碳排放减少目标。

这无疑让各超跑品牌看到了一丝转机。另外，拖头式卡车等重型商用车也不在此禁售范围内，以满足必要的公路运输。

无独有偶，德国对于这一禁燃令也表示了反对。德国财政部长克里斯蒂安·林德纳就表示，其认为燃油发动机仍然会有较大市场，所以禁止是错误的。此外，作为德国汽车工业的游说组织，德国汽车工业协会（VDA）对这次投票进行了指责，VDA称欧盟在禁售燃油车以求推进电动车的同时，却忽视了欧洲充电基础设施匮乏的现状。

据预测，到2035年欧洲的公路上将会有1．3亿辆电动汽车，因此整个欧洲将需要6500万个可以有效运转的电动汽车充电桩，其中85％需要被安装在家中。但直至目前，欧洲的充电桩却严重不足。

然而，与德国政府和工业协会的反对声音不同，车企方面，大众和奔驰均对欧盟的禁燃决定表示支持。

大众汽车称，2035年将是大众下一个十年计划中的一个“雄心勃勃但可以实现的目标”，并且其认为面向纯电动汽车的过渡是“不可逆转”。为此，大众将斥资890亿欧元用于电动汽车和数字化领域的研发，并加快纯电动车型的产品扩充。

同样，奔驰也已经宣布，其未来发展战略由“电动为先”转变为“全面电动”，同时发布了清晰的产品切换时间表。2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均基于纯电平台打造，到2030年，奔驰将在条件允许的市场做好全面电动化的充分准备。