慢吞吞的神龙，真的复活了吗？

神龙真的复活了吗？

龙在东方文化中一直是神秘而又高贵的象征，许多企业在名字上都会带上龙字，期望企业能像龙一样一飞冲天。由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作的汽车企业就将自己的中文名定为神龙，但是神龙汽车在最近几年的表现却不像瑞兽所呈现的祥瑞。

特别是2020年全年销量下降到5万辆，不足高峰期的十分之一，神龙龙沉浅滩，一时间许多人都觉得神龙要殁了。

为此神龙在2020年特别推出“元＋”计划，期望固本培元挽救神龙汽车，第二年神龙的销量确实回升了不少，并且这样的增长势头在2022年还依然在保持，在2022年销量回升到12．7万辆，好像神龙又重生了。

但是神龙真的复活了吗？

五心守护2．0能否再救神龙？

近日，神龙汽车在武汉召开了“2023神龙汽车文化节”，文化节现场神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬讲到：“存量时代的神龙汽车不再只追求量的增长，而将更加注重客户服务。”

可以看出，还在继续努力走出低谷的神龙汽车希望“主动”放弃追求销量增长，专心做服务。

而放弃追求销量增长，专心做服务的原因主要还是因为陈彬到神龙汽车后提出的五心守护1．0行动并未让销量表现达到预期。

虽然通过提升“人文关怀”、“品牌调性”和“家的感觉”等服务确实给神龙汽车来了一针强心剂，2021年销量的翻倍增长也证明了调整方向的正确性，但是仅看到燃起希望的火苗后，神龙汽车就信心膨胀，在2022年制定了“必达17万辆、挑战20万辆”的销量目标。

结果我们都知道，2022年神龙汽车共销售12．7万辆，目标达成率只有75％，这样的结果好像在说神龙的路走对了但是又没完全走对。

作为一家传统合资车企，神龙和其他的车企一样都采用的是经销商和4S店模式，这种模式下车企想要提升对4S店的管理就变得比较困难，因为经销商只是加盟而已，当一个品牌卖的不好完全可以换另一家，这对于想要提升服务的神龙来说就是相当大的考验了。

2020年时神龙的经销商有700多家，并且神龙还在营销模式上推动标致和雪铁龙双品牌协同经营，一家4S店运营两个品牌，将4S店的数量降低到一个可控的数量，能够保证在推行的拒绝争议、先行赔付的服务时降低资金压力。

但是标致与雪铁龙同属法系品牌，旗下部分车型在定位上还有重叠，在同一店内销售，将增加内部压力，销售竞争将更加直接与激烈。

一位雪铁龙经销商负责人表示，并网销售后经销商在提车方面要顾及两个品牌，如果要承担两个品牌销量任务，压力将更大。同时两个品牌之前都是执行各自商务政策，如果并网销售，两个品牌销售任务考核是否统一、商务政策奖励部分如何调整，这些都是需要解决的问题。

本次神龙汽车文化节上提出的五心守护行动2．0仍然是“烧钱做服务”，但是这样烧钱的方式能持续多久，能否保住成本，我们不得而知，但是从合资方之一的Stellantis集团的战略就能看出些结果了。

虽然Stellantis集团方面一度重申了神龙汽车战略地位，表示将加大经营授权和新能源汽车的产品投入，并支持神龙汽车及东风雪铁龙与东风标致两个品牌的新能源转型升级，但Stellantis集团已经在中国市场提出了轻资产的策略，并将工作重心转移到了欧洲和美洲市场了。

优秀的产品才是核心竞争力

再花样百出的营销最终都要落在产品之上，神龙汽车也是如此，无论是五心守护行动2．0、新会员体系还是用户品牌“知音”，一切都要靠产品来说话。

但神龙如今造的车消费者还愿意买单吗？

结果是肯定的，神龙造的车质量上是没有问题的，但是现阶段除了凡尔赛以外的车型销量为什么都不尽如人意呢？

一方面是中国市场的大势所趋，新能源渗透率在增长，传统燃油车的销量普遍在下滑，2022年几乎所有的合资品牌燃油车销量都出现了明显的下滑，并且为了保销量，不少品牌都在终端市场进行了降价补贴，作为本就没有太多销量的神龙压力变的更大。

2021年的销量增长大多都来自于凡尔赛车型的贡献，带动神龙整体呈现持续向好态势，但是2022年推出的东风标致新408、东风标致新5008以及东风雪铁龙天逸BEYOND（C5 AIRCROSS）三款新车型就没有2021年凡尔赛的好运了，销量都表现平平，没有复刻凡尔赛的成功。

另一方面神龙汽车的新能源之路走得有点慢，同时新能源车型比燃油车型溢价太多。目前神龙汽车在消费者市场只有3款新能源车型，分别是标致508L PHEV、标致4008 PHEV和雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV，这三款混动车型都比燃油车型贵5至8万不等，这样的溢价让消费者者实在难以选择神龙的新能源车型。

在新能源车型的开发上神龙也并没有奋起直追的想法，虽然神龙汽车在文化节上宣布未来五年，将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，但是神龙汽车的首款智能电动SUV甚至要到2024年才能亮相，同时2023年神龙汽车只有一款标致408X的新车型发布，这样的研发速度并不能很好的适应当下快速发展的新市场。

这其中神龙有自己的问题，但也有合资方Stellantis集团的原因。

在Stellantis集团的“Dare Forward 2030”战略规划中，Stellantis计划到2030年年底前，实现在欧洲出售所有车型均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50％为纯电动车型，但是唯独缺少了中国市场的规划。

作为全球最大新能源市场的中国不可能被失误的忽视，这一切都表明Stellantis集团并不重视在中国推动新能源化。作为合资企业的神龙不可能在Stellantis集团并不积极的状态下成功推动新能源的崛起。

孔子给《易经》乾卦九四做过注“君子进德修业，欲及时也，故无咎。”说的是君子要在德行和学问上都要精进赶上市局变化，才能没有过错。目前神龙也是同理，一方面要提升用户体验，另一方面也要提升产品的核心竞争力，并且要跟上市场的变化，才能度过目前的困境，否则神龙很难见到“九五，飞龙在天”的结果。

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       原文标题 : 神龙慢吞吞