充电桩“冷热不均” 投资热难掩车主苦

7月1日，北京石景山国家电网公共充电点，等待排队的车辆排到了大街上。

　　随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展，配套的充电桩生产和服务市场呈现快速发展的势头。按照相关规划，到2020年我国充换电站数量将达到1.2万座，充电桩达到480万根；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1：1。

　　面对巨大的市场需求，无论是以国家电网、中国普天为代表的大型国企，还是以特锐德、万马股份、奥特迅为代表的上市公司，以及以华商三优、星星充电为代表的创业公司，都纷纷在充电桩市场“跑马圈地”，布局直流或交流充电桩，由此掀起一轮充电桩建设的浪潮。

　　然而，与充电市场火热发展的状态并不相符的是，新能源车主在日常充电时遭遇到诸多问题。充电排长队还得交停车费、不同平台的充电卡无法通用、车桩不匹配充不了电、小区物业不给安充电桩……这些问题不仅严重影响着消费者的体验，更关乎新能源汽车下一步的推广和应用。不仅如此，在充电企业层面，充电桩利用率不高、盈利难等问题也屡屡见诸报端。如何解决车主充电难、桩企盈利难、政府监管难，成为充电桩行业发展亟待破解的难题。

　　■“飞线”的无奈与隐患

　　“如果你在自家小区没法充电，那最好别买电动车。”在北京的一个电动汽车车主交流群里，已经买了新能源汽车的“前辈”这样好心地告诫记者。

　　在记者加入的几个电动汽车群里，充电都是车主们热烈讨论的话题，“飞线”充电成了许多车主“探索”出来的好办法，省钱又方便。但“飞线”没地儿停车怎么办？一位“高明”的车主说，他做了60米的“飞线”，车停得再远都照样充。

　　这样充电无疑加剧了充电的安全隐患，线路破皮或者老化都将带来触电或者着火的危险。近期，郑州、上海都相继发生因“飞线”充电引发火灾的事故。车主选择“飞线”充电大多出于无奈，不是小区物业不允许，就是没有固定车位或者小区电网无法负荷。一位在小区停车场安装了充电桩的车主认为自己非常幸运，先是征得了物业的同意，然后又幸运地租到了一个车位，且车位的主人也同意其安装充电桩，而他成功的“秘诀”则是给物业人员塞了红包同时支付线路改造的费用。但大多数车主并没有他这样的运气，一位家住北京东南二环的潜在购车者告诉记者，他在小区里排停车位已经排到了400多号，根本不可能安装个人充电桩，也因此打消了购买新能源汽车的念头。

　　如果不能在小区装充电桩，又无法“飞线”充电，那么车主就只能选择在公共充电桩充电，而没有停车位、排队时间长等问题同样频频困扰着他们。记者7月1日在北京市石景山区鲁谷路供电公司公共充电点看到，该充电点有2根快充桩和2根慢充桩，2根慢充桩都被燃油车占位，而两根快充则坏了一台，只有一根可以正常充电。尽管如此，排队等待的车辆已经排到了主路上。一位李姓的年轻车主告诉记者，由于这里停车不收费，所以来充电的人特别多。但由于车位被燃油车占着，他只能在非停车位充电。“如果人不在车上，这可是要被贴条的啊。”他无奈地说。另一位来此充电的滴滴车主则表示，来公共充电桩充电付出的时间成本可不只是充电的一个小时，一般排队等上个把小时很正常，充电时一般还要在车上等，以防止有人恶意拔掉充电插头，这样算下来快充一次需要3个多小时。

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