“电动汽车是垃圾”引发的深思：补贴与技术不可缺

《我为什么说电动汽车是垃圾》一文出来，做电动汽车的小伙伴都炸开了，“根叔”一竿子把所有人给打下船。“说到底，目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具，纯粹是一个幌子。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。”这话说得很重，里面的吐槽也是直接得很。

　　过滤掉文中的煽情部分，以及关于清洁能源的不专业部分，此文的确提出了目前电动汽车面临的一些问题，这些问题都是站在消费者角度的真实体验和感受：

　　1.大范围的骗补一定程度上真实存在；

　　2.国内车辆研发，从燃油版本的底盘系统，更新到纯电动汽车的底盘、动力系统，其优化和标定受到质疑；

　　3.电动汽车的续航里程不够，让车主根本不愿意去尝试使用，特别是在长途旅行应用方面；

　　4.电动汽车的续航里程被夸大，实际体验与宣传数字有较大出入：使用冷暖空调导致续航里程会有较大的缩减，冬天的低温对电池的可用容量减小更是有较大的影响；

　　5.电动汽车的使用过程中充满里程焦虑感，对现有的剩余里程和SOC存在不信任感；

　　6.充电的速度比较慢，使得车辆可用性受到影响；

　　7.电动汽车的折旧率较高；

　　8.二手车交易较为困难，与牌照捆绑；

　　9.电动汽车质量问题较多；

　　10.安全性受质疑。

　　其实，上面的每一个问题都可以单独用一篇文章展开来讲。我的总体观点是，对于电动汽车的前景，没有必要如此悲观。作为工程师，我们可以对目前的局面进行细致的讨论，提出解决方案，让消费者增加对电动汽车的信任。

　　1.全球电动汽车起步都是困难的

　　没有政策支持，纯电动汽车很难在较大范围内进行普及和推广。简单来说，如果没有补贴、没有政策，根本就不会有变化的动力。

　　下图是全球电动汽车近五年的存量，可以看出：从2010年底，带插电的车辆才出现的，满打满算，正式项目工程化也就是5年多时间(储备的技术不算)。

　　下图是某机构媒体做的电池产业的发展和电池的价格数据分析。从2012年到现在，其实大家以前不大可以想象现在的价格能低到如此(2块/WH)。假设一下，如果把中国拿掉，不管是上面的那个图，还是下面这个图，都不会变太多，区别在于中国有没有跟上。

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