遭遇双重倒逼 车企备战新能源“后补贴时代”

如果能够将300公里续航里程的电动车，在没有补贴的情况下，车价控制在10万元以内，未来将极具市场竞争力。

　　“奇瑞将要上市一款‘小蚂蚁’电动车。”9月2日奇瑞汽车总经理助理金弋波在成都车展现场说。与之前奇瑞推出的新能源产品艾瑞泽7e和即将上市的艾瑞泽5e借用传统产品平台不同，小蚂蚁将是奇瑞第一款采用全新平台打造的新能源汽车。

　　这是车企的一个共同方向。包括上汽集团、北汽集团、吉利集团在内的汽车企业，在公布的未来新能源战略中，也已经提到要打造全新平台。

　　大众集团、通用集团等全球车企巨头，有的从起步就走新能源全新平台路线，有的刚宣布新能源汽车平台专属化。

　　这意味着，国内外主流汽车企业，在曾经争论的新能源车开发全新平台，还是在传统车型平台上改造的问题，已经达成了共识。只要想在新能源汽车上有所建树并实力强大的车企，为新能源车打造专属新平台之路均已开启。

　　接受采访的多位业内人士认为，这是随着新能源补贴政策的逐渐收紧，汽车企业为“后补贴时代”做准备。

　　新能源汽车平台“专属化”

　　“奇瑞的新能源汽车将形成小型纯电动、中型纯电动平台、插电式混合平台、电驱动四大平台。”金弋波说。

　　而北汽、江淮、奇瑞等企业，虽然之前主要以传统车平台为原型车开发的新能源车销量增长迅猛，但这些企业已经开始打造全新的平台，生产新能源汽车。

　　21世纪经济报道记者了解到，北汽新能源在面向未来十年的技术规划——“蜂鸟计划”中，提出到2020年，北汽新能源旗下将形成“协同平台”和“全新平台”两大平台，将组成共计18款车型的产品矩阵，其中，全新平台即北汽为新能源汽车开发的“专属平台”。

　　吉利之前发布的《蓝色吉利行动》中，计划到2020年，新能源车型将占吉利总体销量的90%。吉利汽车研究院院长冯擎峰表示：“吉利新能源汽车规划中，也会开发全新平台来生产新能源汽车。”

　　作为自主品牌企业中最早进行全新平台开发的上汽集团，在新能源汽车市场早就推出全新平台开发的荣威e50。虽然荣威e50因为售价问题，销量并不算高，但上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋表示，上汽的纯电动车都将采用全新的平台生产。

　　在全球市场，继通用、本田相继推出全新平台打造的新能源汽车产品后，“保守派”大众集团CEO穆伦日前也宣布了大众的新能源战略，称大众计划于2019年推出基于MEB电动车模块化平台打造的新车型，此外还考虑增加新的电动车专用平台。

　　专用平台三大优势

　　新能源车开发专属平台，业内专家早就呼吁过。上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良提出，国外很多整车厂都为电动汽车开发构建了全新的平台，我国的电动汽车大多是在传统车上进行改装，没有电动汽车专属平台化的发展模式值得警惕。

　　国内汽车企业既有新能源汽车独立平台的支持者也有反对者，反对者无一例外都认为采用现有平台打造新能源汽车更有利。

　　“打造全新平台开发电动车初衷，主要有两大目的。”冯擎峰认为，“一是为了更加安全，二是为了轻量化。”王晓秋也认为开发全新平台，才能与纯电动不断提升的高性能无缝对接。

　　电动车专用平台可以更加合理布局电池的位置，而通过轻量化，可以在电池性能一定的情况下，增加续航里程。

　　电动车轻量化已经达成共识。“小蚂蚁将采用轻量化设计。”金弋波透露。此前，北汽研究院院长邬学斌也表示，北汽新能源的每款产品，都要在上一代产品上减重80公斤。

1  2  下一页>