比亚迪“攻城”计：投资换订单 十城三百亿

用投资换市场，无论是从数量、范围还是从速度上而言，比亚迪无疑是业内之最。

承德比亚迪工厂，整个工厂非常寂静，原本上千人的工厂，现在只剩一两百人。

　　按照遍布全国的生产版图计算，比亚迪许诺给各地的投资加起来，将高达300亿，而产能则是41000辆大巴车。

　　比亚迪真正目的在于市场，想打开各自割据的新能源汽车市场，没有比投资更好的钥匙。

　　与比亚迪的联姻中，许多地方都想成为它的那个唯一。

　　在环渤海经济圈，天津为比亚迪建造了“华北首个”新能源大型客车生产基地，大连则是比亚迪在“东北唯一”的生产地；紧挨着天津，承德宣布，将成为比亚迪在北方最大的新能源汽车研发生产基地。

　　在华中、华东、华南……比亚迪的大巴车组装厂几乎在一夜间，遍地开花。在武汉，比亚迪打造了华中首个新能源客车、专用车生产基地，而跨过洞庭湖，就是比亚迪最重要的新能源客车生产基地长沙。

　　在华东，杭州、南京，都号称将成为比亚迪华东总部。

　　按照这张遍布全国的生产版图，比亚迪许诺给各地的投资加起来，将高达300亿，而产能则是41000辆大巴车。

　　这看起来几乎是不可能完成的任务——即使在新能源发展最快的2015年，全国纯电动客车的累计产量也只有88248辆，而比亚迪的市场份额只占6.4%，以5605辆的年产量位列全国第五。

　　攻城略地的背后，比亚迪真正目的在于市场，想打开各自割据的新能源汽车市场，没有比投资更好的钥匙。

　　回报诱人。光是在山西太原，办理了合法手续并且投入运营的纯电动出租车已经达到7100辆。按照计划，太原市原有的8292辆出租车将在2016年全部替换为比亚迪纯电动E6。按照该车型30.98万元的市场价计算，将是高达25.7亿元的市场规模。比亚迪2016年一期投资的20亿元，仅年内就有望收回。

　　投资换订单

　　以建设大巴车组装厂来换取市场的模式，比亚迪最早的项目在天津。2012年7月30日，天津公交集团与比亚迪公司签订了《关于合资组建天津比亚迪汽车有限公司协议书》。

　　在天津交通集团2012年公布的新能源公交车试运营名单中，最初投入了四个品牌分别是宇通、安凯、青年和申沃，并没有比亚迪。但比亚迪后来居上，提出通过重生“金马”这一天津大客车本土品牌，填补天津市新能源大客车整车制造空白，以此换取在天津的客车市场。

　　2013年11月21日，比亚迪与天津市公共交通集团共同出资设立天津比亚迪，双方持股比例各占50%，注册资本3亿。

　　几乎是同时，比亚迪与南京市政府也签署战略合作协议。比亚迪承诺投资30亿元，在南京溧水成立南京分公司，目标是建成一个拥有电池、电控、电机等“三大电”生产线配套项目，实现年产值100亿元、年税收6亿元的生产基地。

　　当时预计至2016年前，南京工厂可年产纯电动大客车5000辆和纯电动轻型客车1000辆。

　　据报道，比亚迪甚至将车辆采购数目直接写入了合作协议。南京市政府承诺，在溧水经济开发区内提供1000亩土地供比亚迪投建生产基地，并以单一来源采购方式向比亚迪南京工厂采购650辆K9纯电动公交车和400辆E6纯电动出租车。

　　协议条款注明，650辆K9分作两批，首批50辆来自长沙工厂，然后依据南京市场运营效果，再后续增加600辆。2015年再推广400-600辆E6纯电动出租车。

　　南京公交集团向南方周末记者证实，2014年8月初，交通集团就采购650辆比亚迪公交车，2015年12月又采购了300辆。

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