2022打赢了日系车，中国车离干掉德系车还远么？

日系车在2022年跌的有点狠，那它的老对手德系车，在2023年能不能成功反攻？

艰难且多变的2022年里，在汽车领域，有几件事丝毫不令人意外。

一是，在上半年汽车销量严重受挫之后，下半年的快速调整与刺激，最终2022年的成绩单出炉，稳住了表现，连续14年成为全球最大汽车市场，产销量方面分别同比微增3．4％、2．1％。

二是，诞生了一项比较有历史意义的数据“中国车市场份额超过合资车”，有着快速的技术进步和新理念加持，这项纪录的达成其实只是时间早晚问题，而不让人意外的事儿则是，一众的车企高管，开始频频揪着这件事说事，宛如中国汽车工业已经以碾压姿态全面超过了世界。

当然，稍微对汽车工业有一些了解的人就能清晰的认知，这一系列发言也就是“听听得了”的水平。中国汽车产业目前确实在引领创新的趋势，但全面超越这种话题还是不聊也罢。

超过日系后，下一个目标是下滑超20万台的德系？

之所以说不聊也罢，因为站在不同的角度上，它的答案都是不同。仅站在2023年年初的时间节点上，中国车胜在趋势、数量上。这很容易理解，智能网联、智能驾驶、三电系统，这三项核心技术，都是中国车企做的最好，海外品牌在中国市场里用着自己的新技术，要么技术不够好、要么成本降不下来价格太贵。所以，价格和先进性上缺乏优势，最后的销量表现也没能像燃油时代那么火。

换一个角度看，比如成交均价，营收与利润等，中国车企面对外资车的差距很明显，简言之，同样卖出一台车，跨国巨头能明显赚到更多的利润。

据2022年Q3多家车企的财报来看，特斯拉的单车利润在9711美元（近7万元人民币），奔驰7469美元，宝马4747美元，中国市场里表现最好的是比亚迪的1466美元，但这一利润数据是包含国家新能源补贴，随着2023年的补贴取消，这一数据会有比较明显的下降。此外还有丰田的1391美元、大众的957美元、本田的668美元，而吉利为372美元，小鹏则是卖出一台亏掉近1万美元，蔚来近1．5万美元。整体来看，中国车企的盈利能力在增加，但并不如外资，且再考虑到汽车制造相关设备、零部件供应商方面的选择，利润是很明显流向欧美日韩企业的。

另外，再看看如今的市场格局。2022年中国车市场份额超过合资车，主要原因是此消彼长，以及疫情、全球化波动造成的不稳定两大点。疫情，导致很多企业停工停产，再掺杂上俄乌战争开打，全球供应链直接按下停止键，最终整车制造企业的产能受限。

所以，2023年随着一切都稳定下来，市场格局会不会发生变化，眼前你我有1年进行重新认知。总之，理性一点看，并不是说中国车不好，而是跨国公司在中国的合资品牌们是实打实的被卡了好几次。再细分一下整个合资车的销量构成，德系车微跌，日系车的下滑，比亚迪的崛起，中国大车企基本能保持平稳，最终才造就了中国车份额超过合资车。

2022年，日系车在全球市场基本都遭遇了停产，供应链不畅的冲击，再加上它作为传统燃油车时代的规则制定者和最大获利者，在消费需求进一步贴合新能源后，于是发生了明显冲突。

丰田在中国市场的2022交卷成绩已出，194．06万辆，近十年来首次发生下滑，幅度不大为0．2％。这之中的主要原因是雷克萨斯的大幅下滑，广汽丰田实现了超过20％的增长，一汽丰田也是微增，雷克萨斯则下滑了19％。

本田的成绩单为，137万辆，同比下滑幅度较大，为12．2％。日产的成绩单为104．52万辆，同比下滑22．1％。日系三大车企的2022年，市场境遇可见一斑。最近马自达也发布了成绩单，2022年总计在中国市场售出108123辆，同比减少超40％，连续5年下滑。

不过，上述的一切也并不意味着日系车不行了，前半年所有车企都受损严重，而后半年，调整的快慢有所不同。日系车走低，相信很多人也会关注一直以来在中国载誉的德系车表现如何。

相比日系车，德系车的2022年中国市场之旅有下滑，但幅度不大，大众集团、宝马、奔驰的总计下滑量在20万台左右。大众集团的交卷成绩是318．45万辆，同比下降3．6％，虽然比例的数字不大，但这个数字比2021年的330万辆下滑了超10万台，比2020年的385万辆下滑了近70万辆。

宝马集团2022在中国市场的成绩近80万台，79．19万辆相比2021年的84．6万辆，有着不到5万台的下滑，依然是中国豪华车市场销量冠军。奔驰的成绩单为75．17万辆，基本和2021年持平，0．9％的下滑幅度，也是BBA中跌幅最小的。

简言之，经历了3年时间，德系车在2022年的中国市场里第一次受到了比较明显的冲击。另外，在大量中国车企开始转型新能源时，并凭借新能源和智能技术开始进军高端市场，最后同时影响了德系车的燃油车销量、新能源销量以及豪华车销量。

这种市场格局之下，产品不够相对新，价格相对不够亲民的，很容易就会被抢走份额。比如奥迪共交付了64．25万辆，比2021年的70．12万辆下滑超5万辆。奥迪承压，二线豪华品牌的压力则是更大，除了雷克萨斯跌幅明显之外，凯迪拉克也下滑4万台左右，参考它本身2022全年销量不到20万台来看，这一跌幅不小。