销量大跌、产品青黄不接，合并后的长安马自达还是没未来？

刚结束的2022广州国际车展上，长安马自达CX－50正式亮相。该车也是自南北马自达合并后推出的首款车型，并计划于2023年上半年正式上市。

新车发布后，全新的设计语言虽然引起了不少关注。但是小屏内饰、后悬扭力梁非独立悬架以及自吸发动机动力系统的设计，明显与国内汽车市场“格格不入”，引发不少的争议。

而且这辆阔别已久的新车亮相，也勾起一段关于“两马变一马”的回忆。没有想象中的1＋1＞2的效果，也没有想象中的力挽狂澜，有的只是颓势不止，更不要说现如今处境已经处于悬崖边上了。

据统计，2022年长安马自达全年销量104，032辆，同比下滑21．43％。其中2022年的12月，马自达在国内销量同比减少8．07％，跌至6372辆，呈现连续21个月销量同比走低。不难想象，品牌如此往复下去，未来日子10万年销量都难坚守。

具体看长安马自达在售车型，包括但不限于昂克赛拉、阿特兹、CX－30／CX－30 EV等车型，有接近70％以上销量来自昂克赛拉这一款车型，2022年前11个月销量达到56350辆，偏科的成绩也是独木难支的隐患表现。

而作为马自达国产车型中最新的产品，马自达CX－30在2022年前11个月累计销量仅为10658辆，还不如很多热销车型1个月的销量成绩。由此可见，长安马自达想要凭借新车CX－50来挽回销量上的颓势，整体希望应该不大。

回顾马自达在国内坎坷起伏的30年。自1992年进入国内与海南汽车合作，到2006年合作终止。2005年一汽马自达和长安马自达成立到16年后的2021年，一汽集团、马自达、长安汽车三方展开谈判，最终“两马合为一马”。4次的合资历程，可谓是分分合合，跌宕起伏。

而两马合并的背景，首先是两家企业在汽车市场上的竞争力正在逐年下滑。为了品牌生存，希望合并后进行互补是提高竞争力的关键。值得一提的是，销量节节败退的情况也仅限于国内市场，据统计，2021年马自达全球销量128．75万辆，同比增长3．6％，而国内市场下滑14．3％至18．4万辆，更别提2022年的再遭滑铁卢。

那么合并后的马自达有所改善吗？不，现实很骨感。想当初合并之前的“两马”，虽然市场表现有所下滑，但是国内市场月销量总和还能稳定1万辆以上。但寄予厚望的“两马合并”后，没想到还开了倒车，连1万辆都无法坚甚至11月更是销量腰斩，最终2022年平均销量月均8600＋，其表现令人唏嘘。

更别提，据官方数据显示2021年“两马”国内累计销量18．4万辆，其中长安马自达销量13．2万辆，一汽马自达销量5．2万辆。

所以2022年合并后的长安马自达是同比去年自家下滑21．43％，跌了2．8万辆。如果严谨考虑同比2021年“两马”总和，其下滑数据高达43．4％，跌了近8万辆，销售数据几乎腰斩。

那么是什么原因导致了“1＋1＜2”？

1、偏执的战略方向

其实在连续的销量下滑情况下，长安马自达也迅速采取行动。不过是在大力进行品牌价值营销，希望扩大影响力的同时转化用户，一时间各大节目都出现了长安马自达的身影。但是就市场销量反馈而言，除提高曝光，对于销量帮助甚少，甚至大量的财力人力的投入让长安马自达内部疲惫不堪。

后面为了应对库存爆满以及销量下滑的困境，更是推出的以价换量的战略，虽然短期取得一定销量的回升，但是从长期角度损害了长安马自达的品牌价值。

产品停滞／动力方面的固执己见

之前有提到长安马自达终于发布了CX－50新车。但是要注意这是自“两马”合并1年多以来的首款新车。纵观市场其他品牌半年改款，1年新款成为常态。而长安马自达的长久毫无动静，最后就憋出个这？从消费者角度来考虑，感觉已经放弃治疗了。

而且在产品本身，在小排量涡轮增压成为国内油车市场主流的方向，马自达依旧坚守自吸发动机，甚至还押宝转子发动机，结果不言而喻无论是产品质量还是市场反馈，都吃力不讨好。

缺席新能源赛道

另外，如今国内市场新能源汽车有举足轻重的地位。自主品牌迅速崛起、同为日系合资的友商也纷纷转型投入新能源赛道上的时候，马自达仅推出一款油改电的车型CX30 EV来凑数，如此一副“局外人”的表现，令人汗颜。

经销商退网

最后在销售渠道，由于品牌合并，下游的经销商受限于一些经营条件限制。据统计，自2020年4月至2021年5月以来，马自达的经销商由432家骤减至257家，缩水达到40％。销售渠道的受损定然会影响到品牌销量以及发展。

对于马自达来说，战略方向的错误、产品的固执己见、下游经营的困难重重，从上至下都在磨损马自达在国内市场的生存周期。

不过，马自达好像也意识到问题所在，宣布了更新中期经营计划，提出到2030年为所有车辆配备电动化技术，并在提高纯电销量到40％。不过按照当前国内的发展速度，未来的国内市场能不能有马自达的一席之地，是个未知数。

毕竟，现如今各项汽车政策的落地、自主品牌与合资品牌的厮杀、传统油车和新能源汽车的比拼，预示着未来车市环境将越来越残酷。与此同时，留给长安马自达做出变革的时间，真的越来越少了。

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