比亚迪：两大关键市场落空 新能源车业务现忧

目前来说，比亚迪的净利润收入还有营业收入都是逐年在稳定增长，但是有一个很奇怪的现象，比亚迪汽车的总销量却是逐年在下降，这是为什么呢？总结原因，是因为比亚迪在新能源市场上的高歌猛进令其新能源汽车销量一路向上，但是燃油版车型却是一块严重短板。即便缺少了燃油版车型的营收支持，但比亚迪均价达到30万元一台的新能源汽车，却是创造了更多的收入还有利润。

　　如果新能源业务能够持续增长，比亚迪即使偏废传统汽车也无关紧要。但今年起，随着各级政府新能源车补帖政策退坡，上海这个关键市场出台了更严格的政策，比亚迪新能源车的前景开始变得不够乐观。

　　两个关键市场落空

　　2014~2016年上半年，比亚迪汽车（包含新能源乘用车，不含大巴）上牌量呈快速下滑态势，市占率也由2.5%快速下滑至1.7%。2014年，比亚迪上牌量38.9万辆；2015年下滑至37.9万辆，今年上半年上牌量为15.4万辆。按照上下半年45：55的比例推测，比亚迪今年上牌量预计为34万辆左右。

　　如果新能源业务能够持续增长，比亚迪即使偏废传统汽车也无关紧要。但今年起，随着各级政府新能源车补帖政策退坡，上海这个关键市场出台了更严格的政策，比亚迪新能源车的前景开始变得不够乐观。

　　实际上过去几年自主品牌车企的市场份额不断在提高，为什么比亚迪没有跟上自主大军的增长，反而出现了下滑？

　　数据显示，紧凑型SUV和小型SUV两个关键市场落空，是比亚迪过去几年销量持续下滑的关键。如果寻找背后更深层次的原因，则是比亚迪过度重视新能源车，忽视了对汽油车的研发及其他投入，这一点在后面会展开分析。

　　今年上半年，售价低廉的F3依旧是比亚迪的销售主力，上牌量为4.7万辆，月均接近8000辆，是比亚迪中流砥柱车型。如果F3销量出现大幅下滑，比亚迪的销量规模损失更大。

　　受制于车型老化，比亚迪紧凑型SUVS7上半年上牌量仅有2.2万辆，今年2-6月份上牌量一直在3000辆左右波动。去年6月推出的唐由于售价过高，销量也迟迟上不去，销售区域主要集中在补帖高、送牌照的城市。

　　如果新能源业务能够持续增长，比亚迪即使偏废传统汽车也无关紧要。但今年起，随着各级政府新能源车补帖政策退坡，上海这个关键市场出台了更严格的政策，比亚迪新能源车的前景开始变得不够乐观。

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