谁把一手好牌打得稀烂？这些跨界造车的企业或率先倒在“寒冬”里

岁序更替、辞旧迎新是大部分行业企业逃不过的宿命。而在汽车行业，在新一轮汽车变革中，跨界造车新势力似乎成为最先消逝在人们视野中的绝大多数。

汽车“新四化”的深度变革，为中国汽车产业实现变道超车提供了绝佳机遇。对于中国车企而言，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。2022年，诸如比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱等一众汽车品牌一路高歌猛进，而蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等诸多造车新势力则继续奋战在亏损线上，更有跨界造车势力或失意离场，或倒在了“寒冬”里。

长安董事长朱华荣曾预测，未来3－5年，80％以上的品牌将关停并转。而跨界造车势力成为朱华荣口中“关停并转”的急先锋。2022年，几经波折的宝沃宣告破产；造车五年的恒大汽车交出销售100台的惨淡成绩单；自游家的自由旅程还未开始就已结束；就连小米造车似乎也遭遇到财务危机……

自游家：还未开始就已结束

作为造车新势力，2021年刚刚高调宣布进军汽车行业的自游家在2022年12月7日，以“致NV用户的一封信”的形式官宣造车失败。“由于我们自身的原因，NV在短期内将无法交付，这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”牛创自游家输在了起跑线上。

“天才少年”李一男，顶着无数光环，进入新能源造车行业，而新车上市仅两个月后便宣布造车失败，究其原因，是合作双方生产资质不过审。

起初，自游家想通过大乘汽车代工的方式完成造车项目，但工信部要求，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。而这次的大乘汽车没有获得资质，大概率跟“资不抵债”“停工停产”等负面传闻脱不开关系。

换家代工厂呢？2022年工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中显示，代工政策由过去的单一资质要求变为双资质要求，即不仅代工企业需要有生产资质，委托方也要有。作为委托方，自游家必须拥有生产资质才能让大乘汽车代工，而这一变化成为自游家失败的“软肋”。

严格意义上来讲，我国汽车产业代工模式的资质门槛并不高，但我国汽车行业产能严重过剩，一些边缘传统车企的资源如不加以利用，则是对资源的极大浪费。数据显示，截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52．47％，处于产能严重过剩的区间。不仅如此，在乘用车产能总体过剩的情况下，已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能将陆续建成投产。对于投资者而言，未来进入新能源造车行业的门槛只会越来越高。

值得注意的是，致歉公告中明确说明，将在48小时内为订车用户全额退款，并附赠200元星巴克消费及NV车模。根据官方统计的数据显示，一共有24376名用户下订，这意味着自游家除了要退还2400万的意向金外，还会产生千万元的退订成本，另外有消息透露，自游家还会为员工发放最高4倍的员工遣散费。

如此看来，挡住李一男“汽车梦”的或许不是资金问题，造车资质成为摆在其眼前的一道拦路虎。

宝沃：繁华后的落寞

2022年11月29日，北京宝沃汽车股份有限公司被法院裁定破产，这款号称有着纯正德系血统的品牌倒在2022年冬天。

1919年在德国成立的宝沃汽车品牌，曾是德国唯一一家覆盖全部细分市场的汽车厂家，是德国仅次于奔驰、宝马的第三大汽车制造商。1963年，这个德系品牌正式破产。2015年，在日内瓦车展上，德国Borgward宣布品牌复兴，还公布了中文名：宝沃。北汽福田砸下500万欧元，拿下“宝沃”的品牌使用权。

原以为一段历史、一个LOGO，会让这个德系品牌在国内全面重生，可是这个德国品牌在中国市场辗转近八年，始终没有走向正轨，再一次难逃破产的命运。

从复活之日起，宝沃汽车就给自己立起了德系人设，并迅速出圈。为了坐实德国血统，宝沃将总部搬到了德国，在斯图加特成立了研发中心，仅2019年研发就投入了25亿。同时，宝沃将自己纳入“BBBA德系四兄弟”阵营，与宝马、奔驰和奥迪并驾齐驱。而堪比合资车型17万左右售价的宝沃首款车型BX7，在2016年便斩获4万辆年销量。

但风光之后，宝沃便因品控不佳且售后缺失，深陷投诉门。节节攀升的差评和投诉，让宝沃费尽心机积攒的人气，飞流直下。其百年豪车身份备受质疑，销量断崖式下降，媒体统计北汽福田投资宝沃高达百亿，3年间亏损40亿。

2018年，北汽福田将宝沃汽车的67％股权摆上货架，神州系以39．73亿元拿下宝沃控制权。神州系通过打造“千城万店”来贴近用户，还推出了零首付购车、90天内无理由退车等服务；另外，神州系也通过自产自销的方式，提高产品销量，特别是其买车渠道价格下探到5．5折，和普通的4S店拿车价格相比，简直就是白菜价。一系列举措让宝沃销量一涨再涨。2019年，宝沃汽车卖出4．5万辆，比上年同期增加1．2万辆。但这样的营销模式，动了经销商的奶酪，让宝沃经销商数度维权。

瑞幸的“财务事件”后，让宝沃的虚假繁荣暴露无遗。神州系不再买新车，宝沃直接迎来断崖式下滑。

宝沃是怎么把一手好牌打得稀烂的？

宝沃认为是德系人设崩塌，实际上是缺乏核心技术研发能力，技术与管理不到位，产品和高端不匹配，其崩塌的不是德系人设而是产品口碑。除了名字和德国沾边外，宝沃汽车已经是国产化的产物。没有技术积累，空有一个品牌虚名，即便是在商用车领域叱咤风云的福田汽车，背负宝沃这个“德系高端”品牌也只能在乘用车领域举步维艰。

破产，可能是其最好的归宿。