补贴时代结束，新能源汽车还能“跑动”吗？

导语：真正的竞赛才刚刚打响。

出品丨数科社

作者丨林木

又到了年关上交成绩单的时候，最近新能源车企纷纷公布了12月的销量数据。

综合全年交付数据来看，经历了月销量二连降的黑马哪吒汽车，依然以15．2万辆的年销量问鼎新势力榜首。失去先发优势的“造车三兄弟”总算勉强回到头部阵营，理想、蔚来与小鹏分别以13．3万、12．2万及12万的年销量位居哪吒之后。曾在去年四月销量异军突起的零跑汽车未能保持住销量状态，最终以11．1万辆的成绩收获第五。

再看12月销量，“造车三兄弟” 、问界、极氪均站上了月销量1万大关，其中理想更是创下单月最高交付纪录交付新车突破2万辆，但反观此前一展黑马之姿的哪吒汽车，却成为唯一一个在12月出现销量下跌的车企。

2022年最大的赢家当属比亚迪，12月新能源车销量23．5万辆，全年新能源车交付185．7万辆，同比增长212．8％。无论是月销量还是年销量，几家造车新势力车企的销量加在一起也望尘莫及。

2022年算得上是新能源车的大年，根据中汽协此前的预测，2022年全年新能源车销量有望达670万辆，同比增长90．3％。然而，2022年也是持续了13年之久的新能源鼓励政策收关之年，从今年1月起，新能源汽车购置补贴将完全退出历史舞台。

新序幕拉开之际，新能源汽车市场又会迎来哪些变局？

01丨国产汽车称新王，新势力势头回归

眼下，比亚迪销量登顶的唯一悬念就等一汽大众的12月销量揭晓了。

乘联会数据显示，去年前11个月，一汽大众只比比亚迪多了近2万辆，也就是说，一汽大众至少要在12月卖出22万辆才能守住冠军宝座。

图片来源：乘联会

不过结合一汽大众2021年同期的199552销量，以及－20．8％的11月同比增长率和2．9％的累计同比增长率观测，比亚迪已经预定了2022年的销冠席位。

值得一提的是，2021年摘得头筹的一汽大众总销量为177．8万辆，而比亚迪仅为73万辆，都没能挤进十强，因此后者堪称强势逆袭。

比亚迪的翻盘离不开对新能源的孤注一掷，其在去年3月底成为全球第一个停售燃油车的品牌，销量构成基本来自新能源汽车。其中，纯电动车全年累计销量91．1万辆，插电混动车型全年累计销量94．6万辆。

仅以纯电汽车类别，比亚迪已属仅次于特斯拉的绝对第一梯队，若按新能源划分，比亚迪则力压131万交付量的特斯拉一头，是毫无争议的全球第一。

同时，比亚迪2022年的强势逆袭意味着中国车市“迷信”合资品牌的时代已经结束，新能源车正在取代燃油车成为车市的主流车型。

另一方是造车新势力的排位角逐。

在“掉队”批评声中行进了一年的“造车三兄弟”终于在销量上扬眉吐气，“蔚小理”的座次几番轮替如今变为“理蔚小”。

但这场竞赛亦是有惊无险，时至去年下半年，“三兄弟”还在为月销量过万元门槛而战，理想、小鹏曾一度跌到5000辆。

好在理想在经历了8月的谷底时刻后迅速反弹，在12月理想L9和理想L8的交付量均超过1万辆，刷新月销量纪录。小鹏虽然高开低走，但也在新车型小鹏G9交付后，12月重回“万辆俱乐部”。

2022年12月的发布会上，蔚来创始人李斌表示：“明年销量超越雷克萨斯非常有信心。”目前雷克萨斯在华销量正处于下滑趋势，2021年全年销量为22．6万辆，2022年前11个月销量约16．8万辆。

以蔚来2022年12．2万辆的年销量对比，二者差距并不算大，但需要注意的是，蔚来去年并未完成原定的15万销量目标。

一度被看好的黑马哪吒汽车，虽然全年销量位于新势力首位，但却迎来外界“后劲不足”的评论。据了解，哪吒并未公布12月单月销量，而是直接给出全年销量，通过推算可得知其在12月交付量为7795辆，同比下降23％，环比近乎腰斩。

对此哪吒官方给出的解释是为了新品在进行产能升级及产线调整。但从过去两个月表现来看，哪吒汽车下跌趋势进一步加大，其他头部新势力品牌则均取得了正增长。