倒在2022年的车企：悬崖上跳舞

出品｜派财经（ID：paicj314）编｜派公子

2022年对于不少车企来说，“危”大于“机”。行业呈现加速变局之势，一批车企被推至悬崖之上，挣扎在生死线上。

恒驰汽车深陷财务危机、雷丁汽车频繁被传破产、威马汽车三年亏损170亿，上市迟迟未果、自游家NV新车交付失败、观致汽车生产线被法拍。

对于这五家车企而言，2022年注定是不平凡的一年。派财经通过梳理这五家车企的发展情况，试图从中总结出一些规律，本篇为该系列（下）。

恒驰汽车

“恒大造车再次走到危险边缘”

2022年年底，恒驰汽车被曝出了裁员、业务停摆等消息，恒大汽车再次走到了危险边缘。

日前，一张疑似恒大汽车内部“停工留职通知书”截图流出。该截图显示，恒大恒驰新能源汽车科技（广东）此前发布通知称，公司出现严重经营困难，部分项目已停工待产，亟待经营管理优化调整。

据媒体报道，目前恒大唯一具备整车生产资质的生产基地，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，据称计划裁员60％，此外还有一部分员工进入休假状态。 随后，全国多地多家恒驰汽车展厅销售人员爆料，自己于近期被告知将停工停薪。

对于人员的优化，恒驰汽车内部人士曾向中国新闻周刊表示，本次优化淘汰整体比例为10％，部分业务条线或高于此数，另有25％员工停薪留职1至3个月。

据悉，此次人员优化主要原因是因为资金短缺，经营困难。

对于造车计划，恒大的预算原是3年投入450亿，实现2025年年产100万辆销量目标。根据公开数据统计，截至到2021年上半年，恒大汽车已经投入超过500亿。

与此同时，恒大汽车的财务状况并不乐观。近日，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司、恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司、恒大风驰动力科技（深圳）有限公司、恒大集团有限公司新增一则被执行人信息，执行标的2．6亿余元。目前，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司被执行总金额超3．6亿元。

房地产跨界造车，技术是最大难题，于是在决定造车的第二年，恒大开始疯狂收购相关供应链企业。

2019年1月，恒大以9．3亿美元收购NEVS（国能）51％的股权，拿到了造车资质和整车生产的能力；同月，恒大斥资10．6亿元收购动力电池企业上海卡耐新能源58％股权。随后，又以1．5亿欧元收购瑞典超跑柯尼塞格母公司20％股权；3月，收购轮毂电机行业三巨头之一的荷兰e－Traction公司；5月，收购轮毂电机行业又一巨头英国Protean公司；6月，斥资144．9亿元入股广汇集团，取得40．964％股份，获得了全球最大的汽车销售渠道；2019年年底，一次性与60家汽车零部件企业供应商战略签约。

2019年8月，恒大新能源汽车品牌“恒驰”正式面市，一年后，恒大汽车在上海、广州召开了发布会，一口气亮相了六款恒驰车型，覆盖A到D所有级别及轿车、SUV、MPV等全系列车型。

直到2022年1月，恒驰的首款车型“恒驰5”正式下线，7月开启预售，9月正式开启了量产。据恒驰汽车介绍，恒驰5开启预售15天订单就超过3．7万辆。

恒驰汽车在2022年10月29日向用户交付了首批100辆恒驰5。

然而恒驰5车机的软硬件却受到不少用户的吐槽，软件上包括车机屏幕文字相互重叠，续航里程虚标，高级驾驶辅助功无法正常使用等。硬件上有车主反映踩刹车存在异响，座椅通风打不开，座椅加热关不了等问题。对此，恒大汽车相关人员回应称，车机问题将通过OTA升级解决。

根据许家印此前的计划，希望恒大汽车到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。 从此前恒大集团官方网站披露的消息来看，除了已经量产交付的恒驰5，恒驰汽车将加快推动其它车型的研发量产工作，恒驰6将于2022年底下线，2023年上半年量产；恒驰7将于2023年上半年下线，2023年下半年量产，同时将加快恒驰1、恒驰3的研发进度。

而根据其最新进度来看，首款量产车型发展仍不明朗，更不同谈后续几款车型的下线和量产问题。2022年12月30日晚间，恒大汽车在港交所公告，恒驰5正在量产，并已交付共324辆恒驰5给客户。

恒驰汽车业提到，为了节省成本，集团正进行一系列的减省成本措施，包括减少整体员工数目、安排部分员工停工休息、部分员工减薪等。集团将继续以最大力度为恒驰5量产创造有利条件。

从其目前的资金情况来看，后续的量产工作能否顺利推进存疑。

雷丁汽车

“请来黄晓明代言的老头乐，频繁被传破产”

两年前，雷丁汽车高调官宣黄晓明担任品牌代言人，并在第二年冠名了其参与的湖南卫视综艺节目《中餐厅》。这家生产“老头乐”的汽车品牌，踩中了低速电动车的黄金时代，在前两年一度赚的盆满钵满。

低速电动车因无需牌照和驾照，驾驶者不仅不用经过系统性训练，甚至还完全不受交通规则的约束。公开数据显示，在2016年至2018年，雷丁的销量分别为15万、21万和28．7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，并且市场占有率一度超过30％，尤其是2018年，其总营收高达120亿元。

但在五菱宏光MINI EV等正牌老头乐的市场挤压下，雷丁汽车逐步消失在公众视野。

加上由于低速电动车安全性低，且频繁引发交通事故，导致其遭受到了严厉的监管。2018年11月，交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。

雷丁被迫向新能源汽车领域转型，2018年至2019年，其先后斥巨资收购了秦星汽车和野马汽车，并获得了新能源商用车、特种车、新能源乘用车和燃油乘用车的生产资质。

近日更是有消息称，雷丁汽车资金链断裂。2022年11月21日，有经销商因雷丁收到款项后长时间未履行发货承诺而在网络上寻求帮助，称30余家经销商累计被欠款超过2000万元，并质疑雷丁的资金链出现了严重问题，甚至是即将破产。

根据中国裁判文书网的信息，因买卖合同纠纷败诉，雷丁迄今已被多次裁定冻结资金。天眼查数据也显示，仅2022年11月，雷丁被执行总金额就超过1200万元。

一位接近雷丁的人士证实，雷丁的资金链和产能早在2021年就出现了严重的问题，2022年下半年以来，陆续有各地的经销商上门讨要说法，但基本以失败告终。“导致雷丁陷入危机的直接原因是其旗下新能源车型芒果系列的产销量遭遇了滑铁卢，转型过程并不顺利。”

雷丁芒果是K－Car战略中的第一款产品，这款初始售价区间为2．98－5．49万元的纯电动微型车堪称品牌的转折点。2021年最巅峰的时刻，雷丁芒果曾创下单月销量6056辆的记录，全年累计销量达到了30467辆。

目前，雷丁官网在售的两款车型分别为雷丁芒果和雷丁芒果Pro，价格区间分别为4．69万－5．39万元和5．59万－5．99万元，剑指宏光MINI EV。

数据显示，雷丁芒果在2021年的销量达到了3．04万辆，虽然较宏光MINI EV超过42万辆的销量相差甚远，但在一众微型车之中，已算得上是“中等生”级别。

但进入2022年后，雷丁芒果的销量开始下滑。2022年1－11月，其销量仅为1．79万辆，只有2021年销量的六成左右，值得一提的是，雷丁芒果开启交付的时间为2021年4月，也就意味着其在2021年实际产生销量的月份只有九个月。

雷丁低估了造新能源汽车的难度，况且雷丁面对的是微型车市场竞争的加剧，以及原材料价格持续上涨导致的整个微型车利润被不断压缩。财通证券曾在研报中指出，宏光MINI EV的毛利率只有2％－3％。

雷丁汽车转型之路还有很长，不过好消息是，雷丁汽车的最近一笔注资已经陆续到账。2022年11月21日，雷丁宣布完成由潍坊市潍城西部投资发展集团领投的32亿元A轮融资。

这笔资金将被推至资金链断裂悬崖边上的雷丁汽车救了回来，但接下来雷丁汽车是否能突出重围找到生存之道，仍然需要时间来验证。