倒在2022年的车企：你好，再见

出品｜派财经（ID：paicj314）编｜派公子

2022年是汽车行业大洗牌的一年，充满了变数，疫情反复、原材料涨价、缺芯少电、工厂停产等，车企和供应链企业均遭受了较大压力，整体表现不及预期。

新能源市场爆发，市场洗加剧，以哪吒汽车为代表的造车新势力把握住了时机借机弯道超车，斩获了漂亮的销售数据；以比亚迪为代表的传统车企大刀阔斧闯进新能源市场，实力碾压新势力车企；跨界造车的华为在问界的热销之下，备受瞩目；但与此同时，一些曾经的老牌车企开始走向末路，令人唏嘘。

大浪淘沙之后，不少车企倒在了2022年，高光时期，它们是资本的宠儿，低谷期则或倒闭清算、或被拍卖生产线；多家曾经风光无限的中外合资车企败走中国市场，也有一批车企被推至悬崖之上，挣扎在生死线上。

派财经通过梳理这11家车企的发展情况，试图从中总结出一些规律，本篇为该系列（上）。

宣告破产的“魔幻三杰”

回望2022年，有三家车企宣告破产，其发展史堪称“魔幻”，暂且称其为“魔幻三杰”。

曾经在德国破产的宝沃汽车，在中国市场起死回生后，以一己之力拖垮了北汽福田，被变卖后，又遭遇了新东家“神州系”的突然崩塌，再次破产，可谓命途多舛。

作为造车新势力最早的一批车企，绿驰汽车和奇点汽车诞生在新能源资本热潮期，靠着经典的“互联网画大饼式造车”宣讲，分别获得了100亿和170亿融资，但最终却以“0”车辆交付，资不抵债收尾。

宝沃汽车

“差点拖垮北汽福田，又被神州系拖垮”

在2014年进入中国市场后，宝沃汽车一直自诩为和奥迪、宝马、奔驰齐名的“德系BBBA”四兄弟，但时运不济，随着新主人“神州系”的崩塌，宝沃汽车最终走向了破产。

2022年11月29日，北汽福田汽车股份有限公司发布了一则关于法院宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产的公告，正式宣告宝沃汽车破产。

早在今年4月8日，福田汽车就宣布已经向法院提交了宝沃汽车的破产清算申请，当时宝沃汽车的净资产为负22．9亿元，已经处于资不抵债的状态，并且在2021年度净亏损21．57亿元。

事实上，这已经是宝沃汽车的第二次破产，第一次是在欧洲市场。资料显示，宝沃汽车于1919年在德国成立，曾高居德国第三大汽车制造商，其影响力一度与奔驰、宝马不相上下。但随着二战后经济衰退加之自身经营不善，宝沃在1961年宣布破产。

2014年，北汽福田汽车斥资500万欧元收购了宝沃品牌，宝沃汽车在中国市场起死回生。不过，这家有着百年历史的德国老牌车企，在进入中国市场后一直命途多舛，先后经历了销量低迷、股东易主、业务停摆、债务纠纷等危机。

福田在收购宝沃之后，先后推出了宝沃BX7、BX5两款车型，数据显示，上述两款车型在面市的前十个月，一共才卖出3．5万台。显然这款所谓德国高端汽车品牌，国内消费者并不买单。

宝沃BX5

之后的几年，宝沃汽车销量持续下滑。数据显示，2016年至2018年，宝沃累计销量10．69万辆，累计亏损40．14亿元，并成为母公司北汽福田的拖油瓶。据悉，福田汽车2018年净亏损35．75亿元，其中宝沃汽车亏损占比达到70％。

在持续亏损之下，北汽福田不得不选择弃卒保帅，2018年年底，福田汽车以39．72亿元将宝沃汽车67％的股权转让给陆正耀名下的长盛兴。2019年，神州优车又宣告将以41．09亿元的价格收购长盛兴业所持有的宝沃汽车67％的股权。至此，神州优车成为了百年宝沃的新主人。

新主人带领下，并未能扭转宝沃汽车巨亏的局势。2020年宝沃汽车的销量仅8740辆，2021年腰斩至3612辆。更为致命的是，神州优车在2020年遭受瑞幸咖啡财务造假事件影响，已自身难保，更是无力继续支撑宝沃汽车。

伴随着 “神州系”的崩塌，宝沃汽车再次命悬一线，与此同时，宝沃汽车质量也遭受诟病，发动机异响、高油耗、变速箱故障等质量问题频发。

在长期缺乏资金支持下，一步步走向了破产。2021年12月9日晚间，宝沃汽车发布公告称，公司相关资产被北京市第三中级人民法院查封，涉及账面财产价值22．09亿元。今年1月，福田汽车称，北京宝沃因资金枯竭，无法继续维持运营，已进入停摆状态。

从2014年，北汽福田收购宝沃，到此番再次宣告破产，这家百年车企的续命，只坚持了短短8年。宝沃汽车终究还是没逃过一劫。

绿驰汽车

“对外宣称融资百亿，但没造出车来”

作为最早一批造车新势力车企，绿驰汽车曾被誉为“融资百亿的造车独角兽”风光无限，但却起了个大早，赶了个晚集，受限于资金压力，最终一辆车都没卖出去，还被吊销了营业执照，令人唏嘘不已。

5月17日，上海市青浦区市场监督管理局发布公告称绿驰汽车被吊销营业执照，原因是公司成立后无正当理由超过六个月未开业或者开业后自行停业连续六个月以上。

绿驰汽车早在2020年就已经陷入瘫痪状态，曾被曝出拖欠员工薪资的消息。

公开资料显示，绿驰汽车成立于2016年8月，创始人兼CEO为王向银是科班出身的辆工程专业博士，此前曾担任北汽福田汽车股份有限公司副总经理、华泰汽车集团总裁，有着丰富的行业经验，这一点要强过于大多数车企，因此绿驰汽车最初十分被资本看好。

在王向银看来，新能源汽车产业纵使玩家众多，但却缺乏高端产品，他将绿驰定位在“中国的顶尖纯电超跑品牌”。

相关资料如此描述，“王向银跑到全球顶尖跑车品牌法拉利的故乡意大利，筹建超跑制造基地。”靠着一腔雄心壮志，绿驰汽车在成立不久后主动对外披露，获得了100亿元融资，稳入独角兽行列。

2018年，绿驰汽车在上海市召开了一场声势浩大的发布会，发布了绿驰首款纯电动豪华超跑“天王星”，并宣称在2019年6月投放紧凑型SUV，11月投放4座微型车产品，但该款车型并未在之后投入量产。

绿驰“天王星”

不过这场发布会后，绿驰汽车与“国家级九江经济技术开发区”签署战略合作协议，投资55亿元在江西省九江市建立一个占地1060亩，总建筑面积30万平方米的“超级造车工厂”。

随后，绿驰汽车又将长安汽车拉拢过来作为背书，并与其签订战略合作协议，表示，绿驰汽车支付一定费用以获得长安铃木闲置产能的使用权。

绿驰汽车更是放言称，将会于 2021－2022年完成上市，然而事与愿违。

2019年4月，绿驰汽车高层变动，王向银递交了辞呈，由绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接班。

但换帅并未给绿驰带来希望，随后绿驰汽车被曝出欠薪、财务危机的负面。在天王星之后，绿驰又先后发布了金星和绿驰M500两款概念车，但截至目前，绿驰并未量产过任何一款车型。不少媒体对其融资百亿的资金走向提出了质疑，钱都去哪了？

2020年3月，绿驰汽车最终以“卖身”国企败退，出售60％股权给了河南省国投企业管理有限公司，作价20．1986亿元。被国资接手后，绿驰内部进行了大刀阔斧的改革，核心团队全部被踢出局。接手绿驰一年后，国资选择放弃，绿驰汽车进入破产清算程序。

绿驰汽车最终未能真正落地，成为了造车史上一场滑稽的闹剧。