2022年，行业大咖们这样说

导语

Introduction

要想成长为“伟大的公司”，就要跟着风走。

作者丨樊舒琪

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

站在2023年初回望，2022年的行业相较2021年显得有些沉寂，若说前年的从业者还有心思仰望车市星空，并不时抖落一两句金句，那么去年的业内人士似乎普遍在埋头苦干、摸索前行而无暇发声，以致2022年爬梳行业十大金句颇费周折。

这倒也在情理之中，毕竟抗疫三年，行业一年难似一年。不过，在疫情这抹不变的底色上，2022年的行业还是有新动态的，以下这十大金句也许能帮助从业者拼凑出行业一年来的趋势。

华为王军：发展智能驾驶不能靠堆硬件

新能源战事的下半场是智能化竞争，而最能体现汽车智能化程度的是智能驾驶。

三年前，华为曾靠堆硬件发展智能驾驶，三个激光雷达、六个毫米波、十三个摄像头定义了业界最高硬件规格，自此，业界陷入了重硬件、轻体验、弱安全的怪圈。

如今的华为意识到了堆硬件的局限性，也希望启发同行走出上述的误区，因此，1月9日，在由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军表示：智能驾驶不能靠堆硬件，堆硬件堆不出好的体验来。

事实上，智能驾驶的痛点在于大量长尾难点场景的突破，而这需要强大的软件算法能力和海量的测试验证积累，所以说，企业与其疯卷硬件，不如发力数据、算力、软件，力争达到类似“人驾”，又比“人驾”更安全的体验，这也是华为未来的努力方向。

广汽董事长曾庆洪：电池太贵，

我们在给宁德时代打工

新能源汽车大爆发带动了动力电池行业前景一片大好，可“电池太贵”却引发了整车企业与动力电池企业的冲突。

7月21日，四川宜宾，“2022世界动力电池大会”上，动力电池原材料价格暴涨成了大会的焦点话题，占了近四成动力电池市场份额的宁德时代首当其冲。

其中，广汽集团董事长曾庆洪不满电池占了整车成本40％－60％，戏言道：“我在给宁德时代打工。”

然而，“电池太贵”的锅其实不该由宁德时代来背，上游原材料的资本炒作才是电池价格上涨的罪魁祸首。过去一年内，碳酸锂、六氟磷酸锂等原材料价格暴涨，部分锂电材料的价格涨幅超过8倍，产业链中游企业只得将部分压力传导给下游车企，包括宁德时代在内的中游企业其实没多赚钱，上游矿产公司倒是赚得盆满钵满。

好在电池原材料价格的高企带给产业链的只是短期困扰，目前已探明的锂资源储量充足，矿产资源不会成为电池和新能源产业发展的瓶颈，电池企业也会持续攻坚，未来会有性能更强的电池问世。

吉利安聪慧：现在的MPV，

都长着埃尔法脸。

过去十年，MPV在高光时刻的市场份额也不过10％，市场格局亦是多年不变：GL8和五菱宏光在这一细分市场平分秋色，埃尔法独享高端市场。

如今，继轿车、SUV后，自主品牌在MPV市场的想象力也开始爆发了，其中极氪009是最与众不同的。

之所以这样说，是因为它算是自主品牌MPV中第一个摆脱“埃尔法脸”的，早在细节图刚曝光时，极氪009就凭着一张前脸引起了热议：封闭式中网，超大面积的镀铬和日行灯融为一体，两侧大灯呈不规则造型，妥妥是张“劳斯脸”。

极氪009上市发布会上，极氪CEO安聪慧对MPV发出六大灵魂拷问，其中之一就是“为什么MPV都长着一张‘埃尔法脸’”，对这一自问，极氪009的“劳斯脸”是最好的自答。此外，对于安聪慧提出的MPV性能、安全性、续航等方面的拷问，极氪009也凭实力做出了回应。

至于极氪009是否具备挑战MPV界标杆“埃尔法”的实力，这并不重要，重要的是，它的出现为自主品牌MPV开拓了更多想象的空间。

李瑞峰：增程式是落后技术

传统车企又和增程式混动撕起来了，前有奔驰和理想，后有魏牌和余承东。

7月4日，余承东接过了李想“增程吹”的接力棒，在接受媒体采访时表示：“说增程式不够先进是胡扯。”

另一边，魏牌CEO李瑞峰延续奔驰“增程黑”的路线，直接在个人社交媒体上反驳：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

7月8日，第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东又为增程站台，喊出“增程车才是当下最佳的方案”。

就在同一天，李瑞峰又反驳道：“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”。至此，“魏牌CEO李瑞峰开撕华为余承东”登上社交媒体热搜榜。

吃瓜之余，我们不禁要问：“增程到底是不是落后技术？”

其实李瑞峰说增程落后的确是大实话，不过搭载了一套落后的驱动系统，并不意味着产品就不成功，这一点看看理想ONE就知道。

正如威马汽车创始人沈晖早前对增程的评价：“对用户来说，好用的才是先进的”，“过于注重技术的先进性，而忽略用户现实需求的技术都是没有前景的，是走入了‘工程师思维’的歧途。”

雷军：风口在智能电动汽车，

如果你不干你就落伍了

现在的汽车已不仅是机械产品，更是科技产品，故而商业圈刮起了一股手机厂商和车企反向“跨界”之风。

小米创始人雷军青年时代便立志创办“一个伟大的公司”，年近不惑又立志“成为一个伟大的人”，而要想成长为“伟大的公司”，就要跟着风走，“伟大的人”也总能看清风向。

去年9月，雷军在央视网《云顶对话》节目中谈到他对风向的判断：“智能电动汽车就是此时此刻的风口，智能电动汽车成了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了……”

雷军当然不甘心落后于时代，2021年3月，小米宣布进军汽车领域，随后，小米股票开始“抬头”，某种程度上，这体现了资本对小米造车的看好。

去年小米三季报电话会议上，小米集团副总裁兼CFO林世伟披露了小米造车的最新动态：小米汽车研发团队人数已超1800人，前三季度总投入为18．6亿元，“2024上半年正式量产的目标非常顺利，目前芯片供应也没有影响到小米汽车业务。”

与此同时，外界对小米造车的质疑从未断过，还有媒体爆料称小米造车牺牲功能换进度、性价比优势不再。

小米造车入局略晚，而如今留给小米弯道超车的时间已不多，这些质疑究竟是“真香”还是谶语，2024年自见分晓。

余承东：买燃油车就像买功能机

电动车已成为一股不可逆的趋势，燃油车的生存空间眼看着越来越逼仄。

去年上半年粤港澳车展上，华为CEO余承东就对“智能电动网联车”的光明前景做了个大胆预判：“纯燃油车时代会迅速结束，‘智能电动网联车’的时代会加速到来，这是历史的必然；面对这种趋势，大家现在还买燃油车，就像在智能手机时代还购买功能机一样……”

蔚来汽车创始人李斌2021年也说过类似的话：“我完全不明白，现在大家为什么还买油车？是有多怀旧才会买油车……”

不少网友对诸如此类观点当然是不认同的，续航里程、能源补给是电动车最大也最难解决的痛点，这个痛点一天不能很好地解决，燃油车就有一天的生存根基。余承东、李斌等人是没意识到这一点吗？当然不是，他们的言论或许是想表达对电动车前景的热切展望，亦或许纯粹想为自家产品引流罢了。

马斯克：中国人有着更高尚的职业道德

马斯克对事业的狂热人所共知。

2018年特斯拉产能爬坡时，他说自己睡在工厂的地板上，因为没有时间回家；去年收购推特后，他又睡在了推特。

这样一位“工作狂”喜欢的员工当然也是“工作狂”。

在接受媒体采访时，马斯克毫不掩饰他对中国工人的欣赏：“由于中国人有着更高尚的职业道德，中国将培育出更成功的电动汽车厂商。”

话锋一转，他又批评美国工人缺乏职业精神：“中国工人不仅会干到半夜，甚至可以不离开工厂，而在美国，工人们千方百计逃避工作。”

马斯克何出此言？我们来看个具体案例：特斯拉上海超级工厂的一些劳动安排在美国是无法推行的，例如，2022年上半年上海解封后，特斯拉上海超级工厂的工人被要求在车间睡觉和吃饭，每位员工都领到了一个睡袋和一个气垫，这就是他们的“床”。

反观美国，当企业取消了疫情期间的远程工作政策后，许多员工选择了辞职而不是重返办公室，徒留雇主为填补大面积的岗位空缺焦头烂额。

丰田章男：大多数汽车人

都非常讨厌电动车

众所周知，丰田章男从来都不是纯电动路线的拥趸，甚至可以说，一直在跟纯电动车唱反调。

2022年12月访问泰国期间，他又一次公开表达了他对纯电动车的反感，这次还捎上了大多数汽车人，并称他们为“沉默的大多数”。

在他看来，大多数汽车人和他一样，都在想，孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗，只是这些人没有勇气大声说出来。

至于丰田章男如此反感电动车的原因，他曾在2020年12月的日本汽车工业协会的年终新闻记者会上解释过：“在日本这样一个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动车对环境没有帮助。我们制造的电动车越多，二氧化碳排放就越严重。”

然而打脸的是，2021年12月，丰田一口气发布了16款电动车。可惜，中国用户对丰田电动车压根提不起兴趣，根据国内新车交强险购买数，作为丰田电动化开山之作的bZ4X，2022年11月，一汽丰田卖出了451辆，广汽丰田卖出了172辆，自主品牌电动车的声量多火爆，丰田电动车的市场境遇就多冷清。

电动车遇冷，丰田的燃油车在中国也卖不动了，下一个诺基亚，会不会是丰田呢？

创维黄宏生：我每天都睡在车里

近两年，新势力间的拼杀越发白热化，一片新的战场也被开辟了出来——营销。

营销嘛，自然是语不惊人死不休，比如下面这家造车新势力的营销“金句”。

“每天中午我都要在车里午睡。”

说这话的人是创维汽车创始人黄宏生，在向金蝶软件创始人徐少春介绍创维HT－i时，黄宏生以该车的“专利级”睡眠功能为卖点，还搬出了一套中医理论。

“紫禁城皇帝的睡房很小，仅有12个立方，我们这里只有三立方，刚好包住人身，这是中医解释的为啥深入睡眠的原因。”

但其实，尽管黄宏生极力营销这款车的睡眠功能，这款车最大的亮点实则是采用了比亚迪的DM－i技术，包括骁云－插混1．5升发动机，甚至有人说，这款车是“创维版宋PLUS DM－i”，而黄宏生之所以对此避而不谈，是因为他有自己的营销心机。

很多人在听到黄宏生对创维HT－i的介绍后，都表示不相信黄宏生每天在车里午睡，认为在车里睡觉是个伪需求，可他们哪儿知道，无论他们相信与否，黄宏生的目的都达到了，那就是将自己和创维推上舆论中心。

理想李想：500万以内最好的SUV

理想L9又是一款新车未售，营销先行的电动车。

理想L9于2022年6月21日正式发布，售价近50万。这是继理想ONE之后，理想汽车的第二款车型，仍是增程式电动汽车。

发布会上，品牌创始人李想用一句“500万以内最好的家用旗舰SUV”为自家产品造势，还扬言理想L9可与路虎、揽胜以及宝马X7等顶级SUV一较高下。

但产品好不好，还得靠市场去检验。

自理想L9交付以来，该车连续三个月蝉联大型（全尺寸）SUV销量冠军，比其它品牌全尺寸SUV销量总和还要多，这样的成绩也算过得去了。

在这些用脚投票的理想L9用户背后，是李想的用户思维。

他长于定位客群，并能精准GET到他所瞄准的目标人群在乎什么，需要什么，然后在一件产品上“给足卖点”，最终凭这么一件“利器”大杀四方，理想ONE如此，理想L9亦然。

理想L9的成功正是因为满足了中年男性及他们的家人在路上的各种需求，正如一些媒体所说：“这款车，不是SUV，简直就是移动版的家庭娱乐设备。”

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