小米陷裁员风波，业绩压力凸显，全力押注造车领域

文｜天一

如今小米为了造车，不断地收缩其他开支，也不知在这条路上，小米未来会走得如何。

图／网络

这段时间，小米被传出要进行大规模裁员，有相关人士也表示确有此事，但真实裁员规模远没有传言中的那么多，且流程也合法合规，补偿上的反馈虽然众说纷纭，但小米的补偿方案看着其实也是不错的了。

不过，备受讨论的重点还是在于小米新手机发布后就裁员，不少媒体评论“卸磨杀驴”。

其实以小米的业绩表现，压力早已凸显，而除了业绩下滑外，公司各项业务的收入也出现不同比例下降，核心盈利能力也在走低。

在各项业务萎靡不振的情况下，小米将新增长押注在了造车上，在其他方面降本增效，比如裁员，但在造车投入上却下了大手笔，不过在竞争激烈的汽车领域，小米未来能否突围，却是犹未可知。

【深陷裁员风波，被嘲“卸磨杀驴”？】

近段时间，小米要裁员的传闻传得沸沸扬扬，据悉新一轮的裁员涉及了手机部、互联网部、中国部等多个部门，但各部门裁员力度不一，还有个别业务关停。

网传此次裁员或涉及6000人，其中中国区个别部门裁员比例高达75％，互联网部门也有团队裁员40％。

对于此传言，有相关知情人员表示确实属实，但裁员规模并没有网传的那么多，裁员流程也是合法合规，而小米对于不实消息的来源已经取证开始走法律程序。

在裁员补偿上，小米的补偿方案为“N＋2”以及未休完的法定年假双倍折算。

对于裁员补偿方案的看法，可以说众说纷纭，有部分员工认为，按照今年的形势，补偿方案相较年终奖或许还胜一筹，有三年资历员工拿完N＋2后表示，“比正常干7个月多”。

而另外的声音就是，由于裁员没有提前沟通，被裁的员工没有准备，时间又临近年末，在转岗、找新工作上时间不够，可能会面临社保断档。

不过，这次事件备受关注的恐怕并不止如此。

据悉，此次被裁员工中也有不少刚入职的应届大学生。

事实上，今年前九个月小米曾大肆招募员工，其中手机部招聘员工占比最大，但如今小米13刚刚发布小米就要裁员，不少媒体对此评论是“卸磨杀驴”。

不过，就小米近期的业绩表现来说，压力确实挺大的，选择裁员降本增效，精简配置也能理解。

【业绩下滑，经营压力凸显】

从之前小米发布的三季度报中，其压力就能窥探一二。

财报显示，小米2022年前三季度的营收为2140亿元，同比去年2427亿元下滑了11．84％；利润为362亿元，同比下滑了16．98％。

其中，第三季度录得704．74亿元营收，环比二季度的701．71亿元有所微增，但同比去年却下滑了9．7％；毛利润为117．22亿元，相较于2021年第三季度毛利142．92亿元，同比下降18％。

另外，前三季度的归母净利润直接由正转负，从去年同期的168．5亿元下滑至如今的－6．772亿。

从这营利双降的结果来看，小米今年的营业压力不可谓不大。

除了业绩有所下滑，在核心盈利数据上也把压力暴露无遗。

公司毛利率已经从去年同期的17．96％下降至16．92％，净利率更是由正转负从6．94％降至－0．3％。

从大环境上看，今年前三个季度，全球智能手机市场出货量分别同比下滑11％、9％和9％，受行业大环境的影响，小米也跟着受波及，前三个季度小米智能手机出货量分别同比下滑22．1％、26．2％和8．4％。

销量的下滑也直接影响了手机业务的收入规模。

仅第三季度中，小米的手机业务收入便下滑了11．1％，为478亿元。

另外的小米AIoT与生活消费品业务收入同比下滑9％，环比减少3．8％至190．58亿元；互联网服务业务营收同比减少3．7％，环比增加1．4％至70．7亿元。

值得一提的是，第三季度中小米“制成品”库存达到了273亿元，占三季度手机收入的65％，为了减小库存压力，小米选择了促销降价的模式。

降价售卖商品对收益必定是有影响的，再加上如今业绩下滑，小米只能尽快“降本增效”，而其中最快的方法，就是裁员。

对于降本增效，小米集团总裁王翔在三季度财报会议上也早有提及，他表示：“降本增效是我们从今年年初以来一直在做的事。我们现在在做进一步的规划，怎么样提高我们的人效，降低我们的成本。为了明年整个业绩的提升，我们会持续开展降本增效的工作。”

【大手笔投入布局造车领域】

不过，相比起在其他方面的降本增效，小米在造车上却是投入得很用心。

在业绩不振的情况下，小米自然不能依靠手机业务等待回暖，在不少手机品牌都进军汽车行业的现在，小米自然也不甘落后，毕竟如今新能源汽车、白酒等领域都是高利润的风口。

早在去年，小米就曾表示，10年投资1000亿元，年均投入100亿元造车，首期就要投资100亿元。

豪言壮志下，小米在研发投入方面也是下足了本钱。

从三季度报来看，小米今年前三季度的研发支出为113亿元，同比上升了21．32％；第三季度的研发支出为41亿元，同比增加了25．8％。

其中，前三个季度在智能电动汽车方面的投入分别为4．25亿元、6．11亿元及8．29亿元，可以说是肉眼可见的增长。

也就是说，仅今年前三个季度的造车投入就已经达到18．65亿元，但这才是雷军“年均投入100亿元造车”口号中不到20％的投入，可如今深陷裁员舆论的小米在富有度上却似乎透露着一种和豪气口号完全不同的状态，也不知这年均100亿的投入能不能达成？

去年3月，雷军曾豪言“我们有钱，有研发团队，有全球智能生态，我们亏得起”，在进军造车领域一年多后，却传出了小米造车开发进度不如预期，将导致产品竞争力的下降的传言。

如今小米为了造车，不断地收缩其他开支，也不知在这条路上，小米未来会走得如何。

不过以目前的智能汽车市场情况而言，除了传统车企和不断崛起的新势力车企外，像是华为、百度、滴滴等互联网科技企业也不断进入竞争赛道，小米怎样在围困下突围，才是公司最需要思考的重点。

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