集体瞄准百万级市场，车企们的豪车梦能坚持多久

近日，比亚迪旗下百万级高端品牌仰望又爆出新动向。

据悉，比亚迪在社交平台表示，仰望的首款车型将于明年第一季度发布，目前，这款车的内部代号为“R1”，定位高端新能源硬派越野车。而根据此前透露出的消息来看，这款“R1”预计售价在80万－150万。

最近一段时间以来，随处可见的“XX万内最好的SUV”已成为新车上市时的必喊口号，不断刺激着人们的眼球。但终究，这些不过时营销噱头。毕竟人们都明白，这些“堪比”豪车的车型终究不是豪车。

但现在，变了。因为，多个汽车制造商干脆喊出了冲击百万的口号。

今年9月，广汽埃安正式发布全新品牌标识“AI神箭”、全新高端产品序列“Hyper昊铂”及其首款纯电超跑Hyper SSR，现在预售价128．6－168．6万元。10月份，吉利旗下两大高端车品牌极星和路特斯均推出了豪华纯电动车型，其中极星3的起售价在88万元，路特斯首款纯电智能Hyper SUV Eletre价格区间在82．8万元至102．8万元。

今年12月，有消息称蔚来拟推出百万级豪华轿车，首款车型对标“迈巴赫S级”，此消息还得到了蔚来内部人士的确认。甚至，就连华为也宣布，要与赛力斯合作打造百万级豪车。

车企们突然接二连三地杀入百万级豪车也引发了思考，为何这些自主品牌都如此看重高端市场？

显而易见，一个很重要的原因在于，如今尚没有一个品牌可以称得上是真正的高端纯电品牌，这正是国内自主品牌实现换道超车的好机会。

甚至就现状而言，向高端化转型已经成为未来自主品牌发展的必然趋势。

其一，是因为新能源汽车市场已逐渐趋于饱和，越来越多的品牌和车型出身点位选择在30万元上下，下游市场的生存空间不断被挤压，故而品牌高端化势在必行。

其二，车企需要推出高端产品给品牌生态带来平衡，换言之，要考虑到用户的使用习惯。对于大多数人来说，一辆车在使用了三五年后就要考虑换车，不过，几乎没有人会在自己已经拥有一辆比亚迪宋时，再换一辆比亚迪宋。更多的情况下，消费者会选择向上升级，于是往往会把目光放到新的品牌或是新的车型上。因此，车企想要更加长久地可持续发展，就需要推出比现有车型更加高级的车型，为日后新老用户的向上升级做准备。

其三，自主品牌现在迫切需要提高利润以维持运转。为了加速提高新能源汽车在中国车市中的市场认可度，刺激新能源汽车的高速发展，不少自主品牌顶着亏损在卖车，甚至卖一辆亏几万已经成为了常态。

数据显示，小鹏汽车前三季度净利润亏损额度达到67．78亿元，结合前三季度交付的汽车数量计算，小鹏汽车每交付出一辆汽车，即亏损6．88万元。这还不是亏的最多的，据财报显示，蔚来汽车今年第三季度亏损41．1亿元，结合今年第三季度交付量31607量计算，蔚来每卖一辆车亏损达到了惊人的13万元。

其四，当下百万级高端电车市场是一片充满机遇的新蓝海。细数现在的国产高端品牌，基本上可以分成三个价格区间：30万－50万、50万－80万和80万以上。在30万－50万这个价格区间的品牌数量相对较多，理想、蔚来、岚图、腾势等品牌都在此区间。在50万－80万的价格区间内，有机甲龙和高合。而在定价更为高昂的价格区间内，虽然有诸多自主品牌公布了造车计划，但时至今日还没有一款车实现量产，也可以理解为一个新的“蓝海”。

可以肯定的是，无论处于何种考虑，布局百万级豪车产品线都无可厚非。但大家也都明白，百万级豪车市场并不好混。

正所谓曲高和寡。百万级豪车市场的体量相当有限。无论奔驰S级、宝马7系还是奥迪A8，销量都不高。

而在新能源市场，特斯拉、保时捷和BBA们的顶级纯电产品的市场表现也难称理想。在已经实现量产的高端超豪华电车中，没有一款车的销量能看的过去。即使有品牌力为之加持。

数据显示，今年1～10月份，Taycan的销量从去年全年7091辆锐减到不足3000辆，2022年销量腰斩已经成为定局。

显而易见，虽然目前的高端电车市场仍留有较大空白待填补，尚没有一款车形成比较大的竞争优势。对于自主品牌来说，“高端化”这条路不仅很难走，还可能十分漫长。

要知道，大众斥巨资打造的辉腾，苦撑了14年之后依然惨淡收场。毕竟，只有真的把产品卖出去才是最重要的。

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