百人会张永伟：关于我国汽车芯片发展的思考

寒冷的冬天，中国电动汽车百人会主办的“全球智能汽车产业峰会（GIV2022）在合肥召开，会上汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟分享了一份《关于我国汽车芯片发展的思考》的报告。

非常好，报告介绍了中国汽车芯片的底层技术以及供应链情况，清楚阐述了我们智能电动汽车市场繁荣背后深刻的短板－芯片 ，提出了对我国汽车芯片发展的建议。

所以，本文我将基于百人会张永伟分享的报告《关于我国汽车芯片发展的思考》，结合自己认识和工作经验对：

汽车芯片用在哪里？

中国汽车芯片的现状怎么样？

进行分享，也希望是科普，希望能给大家一些信息和启发。

汽车芯片用在哪里？

首先，当代汽车－智能电动汽车离不开芯片。目前大家都是分布式或者多域控的汽车电子电气架构，一台车芯片量大概达1000颗，当然未来发展趋势应该是更集中化，高性能的芯片更多，芯片量应该会少，但价值会更高。我记得一个数据说芯片在汽车上的价值将近占20％，未来将占到30％。它主要用的方面有：

智能座舱驾驶芯片：也就是CPU和GPU，用来做娱乐，智能驾驶等，讲究高性能高算力。 这个我之前文章《智能自动驾驶六大主流车载芯片及其方案》就是此类。

控制芯片：也就是车身底盘等常用芯片，还有辅助芯片的电源管理芯片等，基本上英飞凌的TriCore系列是王者。

功率芯片：IGBT 用在电机控制里面等等。

通信芯片：CAN，蓝牙，定位等等芯片，热门的以太网芯片—例如台湾的Realtek会越来越多，还有高精定位芯片。

存储芯片：配合智能汽车，类似于电脑的内存和硬盘，在汽车上价值越来越高。

传感芯片：摄像头，IMU等等各种

其他驱动芯片，电源模拟芯片

当然我之前文章《汽车芯片半导体 － 101》也有系统的介绍，可以点击了解。总的来讲对于智能汽车，假如汽车没有芯片，任何功能以及智能都没有可能。

中国汽车芯片的现状怎么样？

首先抛出触目惊心的数据－中国汽车芯片用量份额超过95％来自于欧美日韩等国家，国产芯片仅仅少于5％，当然一般你看到官方说的95％你可以理解为基本全部。结合我自身对国内某款采用了全套华为汽车方案车的了解，也从采用芯片的个数比例印证了这个数值，那么其他更不用说了。

那么为什么国产芯片用量那么少？先看中国芯片技术供应链情况，当然我之前文章《芯片产业链101》对全球产业技术供应链有更广的介绍：

芯片设计方面：从开始的芯片设计工具 （EDA） 工具，95％以上采用美国Synopsys 和 Cadence的软件，非常稀少用华大九天或者华为的。

晶圆制造方面：国内的北方华创NAURA的蚀刻和热工艺设备只能生产28nm及以上的芯片，上海微电子设备集团（SMEE）是中国唯一的光刻公司，可以生产90nm的芯片，远远落后于荷兰的ASML，后者生产的芯片小至3nm。

当然对于汽车芯片中座舱和智驾等需要高算力的芯片，是制程越小那么容纳的逻辑单元越多，功耗和算力更好。但是汽车芯片中其他绝大多数的MCU以及功率半导体都不需要那么低的制程，MCU大都28nm以上，功率半导体比的不是多少nm，而是可以承受的电压和高温，所以也就是材料了。

封装测试：这里面国内不缺公司，但缺的是设备。光学，电子束检测设备基本来源于美国KLA公司。

检测认证：关于汽车芯片的检测认证，其实我一直在构思一篇科普文章，躺在我草稿箱里面很久了，希望知识能够完善，去呈现给大家。芯片设计的质量要求是取决于汽车的工作环境（例如内部温度，震动，静电，寿命等），另外由于它属于特殊的工业品，所以它对次品率以及持续供给期有高要求。

当然汽车业内最早的电子零部件认证AEC来自于北美汽车巨头—通用旗下Delco Electronics（后来德尔福），福特，克莱斯勒，三家作为主机厂发起的。另外就是各种质量，开发体系认证例如IATF16949，ISO 26262。

汽车芯片的难点是，懂汽车同时开发流程还得懂电子，他跟随着汽车的开发存在时间长问题，一般整车开发5年左右，汽车电子的介入也得2－3年左右。当然芯片上车之前，还有更多的事情给芯片企业，业内芯片企业的朋友告诉我，最重要的是对主机厂需求的广泛了解，收集足够的需求，来做自己芯片设计流片，确保大批量的芯片持续覆盖需求，这还需要更长的时间。所以如我之前文章《高通的智能汽车能否重续其手机神话？》讲到高通2017年左右开始布局智驾芯片，到2022左右才开始陆续上车，5年的时间。所以汽车芯片也是一个布局广，投产容错率小的产业，对前期的调研和投资额要求很大。

所以，当前中国汽车芯片产业从产业链条来看薄弱，国外品牌强大市场份额大，我们从当前技术以及商业模式上来看，都无法比拟。

当然当前芯片产业，毕竟它也只是芯片当中的一个应用，整个芯片行业基本上都欧美日等国家强势掌控，更不要谈汽车芯片了。

而且各个发达国家和地区，在当前逆全球化地缘政治的影响下，都开始注重保护自身利益，从补贴投资，限制出口等各个方面来确保自身芯片的竞争力。

综上所述，对于汽车芯片，我们内部产业链薄弱，外部环境也是竞争压力大。但好在中国有广阔的汽车市场，相对完善的汽车产业链条，所以有汽车芯片市场的非常好的发展母体环境。

总结

所以，我们很多时候不要被繁荣的表面现象所欺骗，从汽车工业在机械时代的发动机的技术供应链问题到了智能汽车时代转变成了芯片技术供应链问题，我们需要深刻思考。

当然，我很钦佩汽车百人会这种智库机构，能够在自己行业里面，科学正视问题，分析问题的症结，提出发展的建议的方面。这让我觉得中国智能汽车未来可期。

参考文章以及图片

关于我国汽车芯片发展的思考 － 百人会张永伟

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       原文标题 : 关于我国汽车芯片发展的思考 - 百人会张永伟