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苹果造车“高开低走”:求生欲比求胜欲更重要
苹果造车“高开低走”:求生欲比求胜欲更重要从2014年“泰坦”的造车项目成立至今,苹果造车已经走过八年时间,可这八年时间里有关“Apple Car”的一个影都没见到。按理说,对于全
从2014年“泰坦”的造车项目成立至今,苹果造车已经走过八年时间,可这八年时间里有关“Apple Car”的一个影都没见到。按理说,对于全球市值最高且研发能力一流的苹果科技公司而言,造车并不是件困难的事,可到头来苹果造车实质性的进展一直都是雷声大雨点小。
2013年苹果就推出了iOS in the Car计划,随后正式更名为Carplay;2014年又被曝出内部在执行一个名叫“泰坦”计划的造车项目,试图研发出一款软硬件一体化的自动驾驶电动汽车,更直白一点解释,就是一款不带方向盘和刹车踏板的全自动驾驶汽车。
“没有方向盘,也没有刹车踏板”,还是出自苹果之手,这些设定让外界对于这款Apple Car充满期待。可兜兜转转折腾了那么长的时间,Apple Car依然无果;且理想很丰满现实很骨感,受限于政策、技术等因素,苹果“挣脱传统车型框架”的设想也难以落地,换句话说,方向盘、刹车脚踏板通通还得全部被保留下来。
既然造不出没有方向盘的汽车,苹果决定放弃L5全自动驾驶路线,缩水成只支持高速公路启用的全自动驾驶能力。
除了整车战略变化,苹果的定价也从最初设想的超过12万美元降低到10万美元以下,虽然只是价格下降了两万美元,但这对苹果汽车未来产品的市场定位和消费人群范围会有大幅转变;不过值得一提的是,即使苹果将价格调至10万美元以下,也比入门级特斯拉汽车贵得多,价格范围和特斯拉的Model S和梅赛德斯-奔驰的EQS大致相同。
更重要的是,苹果决定将首款Apple Car的发布时间再次推迟,从最早的2023年到计划的2025年实现量产,再到现在继续推后一年至2026年,这让苹果和自己最初的造车梦想渐行渐远。
配置大降级、时间“一鸽再鸽”,苹果汽车也耗尽了外界对于它的期待和耐心,可在这个充满变数的汽车电气化时代,求生欲比求胜欲更重要,或许对于苹果而言,能够成功顺利造出车才是当务之急。
不可否认,苹果其实已经具备了造车的一切条件。首先它拥有强大的品牌号召力,庞大的全球粉丝群体基础;同时资金充足,据悉苹果的现金储备超过 3000 亿美元,更别说它还能够进一步融资。
而苹果造车最大的优势在于它在计算机系统的经验和积淀,苹果的CarPlay对所有iOS上的软件进行了车载化的设计和生态联动,尤其是在软件和界面设计和丰富度方面苹果得心应手;而CarPlay则为苹果积累了大量的软件经验,甚至在特斯拉崛起以及高通介入车机领域之前,Carplay都是大家公认最好用的车机系统。
但实际情况是,苹果造车并没有像大家想象那样顺利。苹果汽车开发八年,负责人就换了四个,开发目标也是不断地转换和放弃,甚至如今还停留在PPT造车阶段。
之所以进度缓慢,是因为苹果存在所有手机厂商造车的短板。虽然苹果拥有着强大的资金和技术储备,这些确实可以对苹果的造车之路起到“锦上添花”的作用,但起不到决定性作用。在“造车”这件事上苹果依然是一个“门外汉”,比如说三电系统和造车的产业链,以及最先进的智能驾驶和智能座舱技术,这些苹果都不具备。
这意味着苹果造车要克服的困难,远比大家想象中的多。所以此前一直有传闻苹果正在和一些汽车厂商对接合作事宜,诸如现代、本田等等,但对于传统车企而言,谁又甘愿沦为苹果的“代工厂”?
相比华为、小米等等国内的手机厂商,如今苹果造车的进度确实已经落后不少,如果继续进展缓慢、没有明确的规划和目标的话,恐怕苹果连末班车都赶不上了。而如今苹果降配降价这一系列大动作,在外界看来或许有妥协的成分;但从另一个角度来看,苹果愿意放弃自己坚持了八年的自动驾驶梦,回归现实,也不失为一种“识时务”的态度。
原文标题 : 苹果造车“高开低走”:求生欲比求胜欲更重要
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