比亚迪：捡了“西瓜”还是“芝麻”？

今天奉上的是读者对日前的《比亚迪现金流量净额为负》一文的读后感言。

　　读者说

　　其实，比亚迪加大投入新能源车市场，而疏忽传统动力汽车市场与其发展道路和市场表现有很大关系。

　　在近日公布的全球7月新能源乘用车销量排行榜中，比亚迪有三款新能源车型闯进前十。

　　要知道，比亚迪最初从电池业务起步，甚至一度成为全球最大的充电电池生产商，而在2003年，为了迅速进军汽车行业，比亚迪收购了秦川汽车。

　　比亚迪汽车成立初期，公司迅速以燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车三个业务为主要发展方向。推出福莱尔一款车型，以“经济型精品家轿”为发展概念，主攻5万元以下的低端市场。

　　2006年6月，搭载比亚迪自主研发的ET-POWER技术的比亚迪纯电动轿车F3E研发成功，续航里程达350KM，并且没有排放及噪音，这标志着比亚迪纯电动汽车技术处于世界领先地位。

　　传统汽车方面，要说让比亚迪真正打开汽车市场的还属2005年的F3车型，比亚迪F3最大的亮点就是7.38万元就可以买到“丰田花冠”。甚至还以最低起步价5.29万元，一度保持着F3的销量。

　　比亚迪在尝到F3热销的甜头下，在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车速度之快，让人叹为观止。2009年成为了销量第一的自主品牌。

　　2010年，比亚迪准备大刀阔斧开拓市场之时，4月经销商退网事件却给其战略性拓展泼了一盆冷水。9月份比亚迪平息这次退网风波的同时，为了冲击销量目标，还采取了降低汽车售价的措施，最高降幅达1.5万元。

　　同年，比亚迪在纯电动车领域取得突破性发展，e6纯电动车初露市场，而那段时间也是新能源补贴推广时期，最高能享受12万补贴，搭载的是比亚迪自主研发的铁电池。

　　2012年，比亚迪汽车产销达到了45.6万辆，继2011年销量下滑之后，迎来了首次增长。比亚迪也开始和戴姆勒合作，推出“DENZA腾势”电动车。再后来比亚迪推出了比亚迪秦、比亚迪唐以及比亚迪宋，在全球的新能源汽车市场春风得意。

　　通过以上所述，不难发现比亚迪的新能源车与燃油车的起步时间相差不久。原本比亚迪燃油车与新能源车可以齐头并进发展下去，而最终比亚迪选择了新能源车，其根本原因或与利润有很大关系。

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