营收增速、净利、交付量均大幅下跌，组织架构换血调整，理想还好吗？

12月9日，理想汽车发布2022年第三季度财报。再次刷新上市以来亏损的额度，财报显示，三季度理想汽车净亏损达到16．5亿元，是整个2021年亏损（3．21亿元）的超过5倍，环比更是扩大156．7％，净亏损则为12．4亿元。

巨亏之下，理想汽车在三季度营收增幅也在大幅放缓。三季度理想汽车实现营收93．4亿元，同比增加20．2％，增速仅为上一季度（73．3％）的不到四分之一。

同时，三季度理想车辆交付量也不理想，达到2．65万辆，上一季度为2．86万辆，环比继续减少，同比增长5．6％，相较于前两季度增速锐减。

四季度的头两个月，理想汽车交付量有所回暖，10月与11月交付量分别为1万辆与1．5万辆，同时，理想预计四季度交付量超4．4万辆。

在三季度汽车交付量下滑的情况下，研发投入持续加码达到18亿元，环比增长17．6％，同比增长103．1％。

一边持续烧钱，一边连续亏损，双重压力之下，理想汽车账面也不那么好看了。三季度，理想汽车自由现金流为负19．6亿元，财报解释称，理想自由现金流在环比和同比的锐减，主要由于经营现金流出增加以及资本开支增加。

在财报发布后，理想汽车公司执行董事兼总裁沈亚楠宣布辞职，马东辉将接替部分职务并委任为执行董事，高级副总裁谢炎将出任理想 CTO，而商业团队则由李想亲自管理。

对理想汽车而言，此次的调整是其升级成为矩阵型组织管理模式的重要举措，也是其开始从百亿到千亿规模迈进发起的新挑战。

此次人事调整之后，马东辉将打通产品从设计到生产交付的整个环节，涵盖产品研发－采购供应－生产制造－质量安全。

“新造车企业经历一段过程后，自然会进行组织架构升级，寻找最适合未来汽车销售和生产的团队，组织变革是持续性的”，一位汽车行业专家向媒体表示。

在他看来，眼下的汽车行业正处在快速发展阶段，车企需要找到合适组织架构以应对变化，“只有调整，才有生存的机会”。

       原文标题 : 营收增速、净利、交付量均大幅下跌，组织架构换血调整，理想还好吗？