大卖又涨价，中国汽车品牌终于扬眉吐气了？

居安思危

今年前10个月，中国汽车市场每卖出两辆车，就有一辆来自中国品牌。

在不到两年的时间里，中国品牌汽车市场份额一路攀升，从2020年上半年的不到35％，到如今已突破50％。

这其中，中国品牌头部车企的贡献尤为显著。数据显示，位列榜单前六位的中国品牌批发销量占总销量的七成以上。如比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统汽车品牌，市场份额均有明显的提升。

在年底冲销量的关键时刻，包括特斯拉、奔驰、宝马之类的豪华品牌接连下调旗下电动车型的售价，而自主品牌却迎来一波涨价潮。继比亚迪宣布王朝、海洋等系列将在2023年1月1日起涨价2000－6000元之后，广汽埃安也在11月30日宣布涨价信息。

比亚迪与埃安的涨价原因均是受到新能源汽车购置补贴即将于2023年1月1日退出的影响。不过，此前由于品牌力不足，认可度不高，中国汽车品牌从来不敢轻易涨价。如今能够上调售价，也说明拥有了足够的底气。

中国品牌为何牛了起来？一方面得益于新能源汽车产业的拉动，国内车企布局相对较早，如今正迎来收获期。另一方面，在多重因素影响下，中国品牌汽车在出口方面成绩显著。

尽管如此，业内专家同样给出了许多提醒：目前中国汽车品牌在一些关键技术方面仍有短板。与此同时，锂、钴、镍等资源短缺，下游企业利润偏低。如何在保持当前发展势头的同时尽快补足短板，是中国汽车产业需要解决的问题。

新能源汽车成为引擎

新能源汽车市场增幅明显，已经成为整个汽车市场的增长引擎。

乘联会数据显示，2022年1－10月乘用车市场累计零售1671．6万辆，同比增长3．0％。其中，10月乘用车市场零售为184．0万辆，同比增长7．3％，但环比出现了4．3％下降，这也是自2013年以来首次出现“金九银十”环比下降。

反观新能源汽车市场，1－10月新能源乘用车国内零售443．2万辆，同比增长高达107．5％；其中，10月新能源乘用车零售销量达到55．6万辆，同比增长75．2％。

值得注意的是，今年10月，包括造车新势力企业在内的中国品牌在新能源汽车的市场份额已经达到74．4％。

可以说，今年以来中国品牌能取得优异的成绩，离不开新能源细分市场的助力。

图片来源：比亚迪

今年10月，在乘联会销量榜单上，前三甲的位置已经有两席属于中国品牌。

率先宣布停售燃油车的比亚迪，如今已经成长为新能源汽车产业发展的“领头羊”。数据显示，比亚迪十月销量达20．6万辆，同比增长134．6％。再度创下历史新高的同时，也连续第三个月坐稳国内车市头把交椅，一举打破过去南北大众长时间占据乘用车销冠位置的局面。

吉利汽车也成功跻身10月厂商零售销量排行榜第三的位置。而吉利汽车市场份额的提升也与其在新能源汽车市场持续加码有关。凭借在高端系列和新能源车型的持续发力，今年前10个月，吉利汽车旗下纯电动车型销量已超过19．3万辆，同比增超4．1倍。

与此同时，造车新势力成为新能源汽车市场中不可忽视的力量。10月，多家造车新势力实现月销量破万。如哪吒汽车售出18016辆，同比大涨122．2％；蔚来汽车销售10059辆，同比增加174．3％；理想汽车售出10052辆，同比增加31．4％。

在市场渗透率方面，中国品牌新能源汽车也居于领先地位。今年10月，自主品牌新能源车渗透率达到47．7％；豪华车中的新能源车渗透率31．4％；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4．7％。此外，从国内新能源车的市场结构来看，主流自主品牌的市场份额占比达到63％；合资品牌市场份额则为3．9％；造车新势力企业市场份额为11．4％；特斯拉的市场份额为2．5％。